HoyMotor - Coches de calle

tecnologia punta

2008-09-04T22:55:19+02:00

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¿Quién tiene que hacer a los buenos conductores?

2008-09-06T16:10:56+02:00

Un amigo me enseñó hace unos días el coche que se había comprado a principios de este año, un SEAT León TDI "de los nuevos". En su momento me pidió opinión sobre él y, pese a que en realidad ya tenía prácticamente decidida la compra, como a mí me parecía que era una buena adquisición él decidió agradecerme el consejo dejándomelo probar.

Antes de ponerlo en marcha, nos entretuvimos mirando el interior y no pude evitar toquetear todos los instrumentos y aireadores para evaluar un poco su tacto, a años luz de aquellos Ronda con motores System Porsche y acabados de calidad casi rusa. Pero lo que apetecía de verdad era conducir el León un rato y, a ser posible, tirarle un poco de las orejas, algo a lo que mi amigo me invitó, con un punto de inconsciencia, todo se ha de decir. Así que ajusté el asiento a mis medidas ("Póntelo como quieras. A mí me gusta ir bastante estirado") y empezamos la marcha.

Ciertamente, el coche iba fino, como le corresponde a cualquier vehículo casi nuevo y, a pesar de que emitía ese sonido un tanto tosco de los TDI del grupo VW, la alegría ante tanto estímulo nuevo pasó por alto ese detalle. Sin embargo, dicha alegría se convirtió en perplejidad cuando, a los pocos metros de haber arrancado, oí una pregunta intrigante: "Oye, ¿tú sabes como se mueven los espejos de fuera?".

Lo que tenía que ser una prueba entretenida de un coche de buenas prestaciones y estabilidad de referencia se convirtió, de repente, en la razón que ha impulsado este relato. Porque si este amigo mío, joven, con cierta experiencia al volante y capacidad para comprarse un coche con 140 CV había circulado más de medio año sin mover los retrovisores exteriores, ¿cuanta gente en peores condiciones todavía estará circulando por las carreteras?

A medida que pasaban los kilómetros, nuevas preguntas iban aumentando mis temores. Como el parabrisas estaba un poco sucio, traté en vano de echarle agua, momento que aprovechó para pedirme que le explicara dónde estaba el depósito del líquido del limpiaparabrisas... después de enseñarle cómo se abría el capó. El tema de revisar las presiones de los neumáticos o comprobar el nivel del aceite tendría que quedar pendiente para otro momento. Finalmente, después de dar una vuelta en la que, respetando los límites de velocidad y de prudencia, mi amigo descubrió que la estabilidad de su coche permitía una velocidad de paso por curva bastante por encima de lo que nunca habría imaginado, volvimos a casa. Con el León ya aparcado de nuevo, traté de explicarle sin mucha fe la función de un botoncito que estaba al lado del mando de los retrovisores: era el de desconexión del ESP.

Por lo general, cuando se trata de definir a un buen conductor o conductora, suele tenerse en cuenta el que siga la normativa a rajatabla. De hecho, no cometer infracciones -O mejor dicho, que no te pillen cometiéndolas- es para la administración motivo suficiente para premiar con un aumento del saldo de puntos. Algunos otros en cambio, tendemos a valorar más la destreza en el manejo del automóvil, la habilidad de entender y anticiparse a las reacciones nuestro vehículo, conduciendo además de forma acorde al escenario que nos rodea. Existe, además, otro punto en el que se debería evaluar mucho mejor a todos los que conducimos, que es el aprendizaje de conceptos básicos de uso y mantenimiento del vehículo; no sólo por asegurarse de tener la ITV en vigor y seguir las revisiones recomendadas por el fabricante, sino también por ser capaz de distinguir entre el depósito del líquido azul del depósito de líquido verde, o por saber como se revisa la presión de los neumáticos, o como se cambia una rueda pinchada, o como se sustituyen las escobillas limpiaparabrisas, etc.

Esa pequeña excursión con el SEAT me hizo pensar que el desconocimiento de lo que es un automóvil es más habitual de lo que creemos y no se le da la importancia debida, porque no podemos olvidar que, pese a que hoy en día un coche es un bien de uso masivo y cotidiano, se trata también de una máquina compleja y potencialmente peligrosa. Por ese motivo, la falta de interés por dominar aspectos esenciales del mismo no debería permitirse, ya que se enlaza con el mismo talante del "No va a pasar nada" de los que se toman la segunda copa de vino o los que se resisten a abrocharse el cinturón de seguridad, delante o detrás.

Quizá culpar al gobierno de todas las cosas malas pueda parecer a veces injusto. Sin embargo, mientras sigan confundiendo prudencia con miedo y no insistan más en que circular a 80 km/h puede ser inútil si no se sabe comprobar la presión de los neumáticos, de poco servirán los radares y los puntos. ¿Vendrá algo de esto en el libro de Educación para la Ciudadanía?

Tendencias suicido-asesinas en la carretera

2008-09-04T22:46:14+02:00

A nadie se le escapa que una de las peores lacras de cualquier verano en este país es el incremento de víctimas en accidentes de circulación.

Flor Zapata, activista radical -con cariño- en favor de la desaparición de todas las causas de siniestros, debe estar tirándose de los pelos cada vez que en las noticias aparecen imágenes de coches que no querrían ni en el chatarrero, junto a mantas que cubren a los que fueron hijos de alguien y que ya no podrán ser padres o madres de nadie. Es bastante desagradable ese punto sensacionalista de la televión pero desde luego un poco sí que hace reflexionar. Aunque luego se nos olvide.

La primera sensación que me invade es la de pena ante esas situaciones. A veces me pregunto qué ocurriría si sufriera un accidente, qué pasaría con mi familia, o qué pasaría con la otra familia, si por desgracia también la hubiera. Entonces pienso que quizá debería cambiar la actividad que más me apasiona, la de conducir, por otra menos peligrosa. Aunque luego se me olvida, claro.

Sin embargo, la segunda sensación suele llegarme cuando aparecen las declaraciones del responsable de turno. Ninguna responsabilidad asumida, ningún síntoma de dolor por la pérdida de vidas. Bueno, sí. Define las muertes como una "tragedia colectiva" debida, en el 50% de los casos, al exceso de velocidad.

Está claro que queda aún mucho camino por andar, demasiado tal vez. Porque mientras los conductores sigamos teniendo tendencias suicido-asesinas no llegaremos a ninguna parte. Será que a nadie le importa su vida ni la de sus familias y amigos y por eso hay accidentes.

Por suerte, si el Sr. Navarro está de vacaciones tiene a Federico Fernández, subdirector de Circulación de la DGT, para decirnos que ellos lo están haciendo muy bien y que el pueblo se mata en el asfalto porque no hacemos lo que nos dicen.

Al final será verdad que una nación no tiene mejores gobernantes que los que se merece.

Llaneros solitarios del automovilismo español

2008-03-11T12:06:37+01:00

Corría el otoño de 2005 cuando un tal Fernando Alonso celebraba, ante el delirio de todo un país, su primer título de campeón del mundo de la Fórmula 1, un hito jamás alcanzado anteriormente por ningún piloto español.

Quince años antes otro paisano nuestro lograba idéntica gesta en otra disciplina del automovilismo, el mundial de rallies, para algunos más meritoria incluso que las de los circuitos. Se trataba de un chico madrileño llamado Carlos Sainz, el cual, por cierto, no corrió en monoplazas entre otras razones porque no había campeonatos así en España.

La historia de nuestro deporte está plagada de héroes que han luchado casi en solitario contra viento y marea. Manolo Santana, Severiano Ballesteros o Ángel Nieto tuvieron que esperar muchos años a que la popularidad de sus méritos diera frutos. Sin embargo, sus carreras empezaron del empuje personal y de un carácter innato que les llevó a nadar contra corriente.

A Fernando Alonso se le critica con frecuencia su altivez, la cual tuvo un punto culminante cuando, en el momento de celebrar su primer título, tuvo muy claro a quien debía agradecérselo. Pocos aceptaron entonces que sólo reconociera a su círculo más cercano -empezando por su padre casi anónimo-. Pero es que realmente fue ese círculo el que siempre estuvo con él y le ayudó a dar los pasos más acertados para estar donde se encontraba en ese momento.

A Carlos Sainz se le dejó de prestar la atención debida cuando, año tras año, ovejas, averías o jefes de equipo se le ponían por delante. Sin embargo, la suya es una de las trayectorias deportivas más brillantes de toda la historia del motor -llamadme fanático si queréis-.

Detrás de Alonso hay apenas dos o tres pilotos llamados a entrar en la llamada categoría reina del automovilismo, aunque ninguno anda sobrado. Detrás de Sainz, hemos tardado años en tener a pilotos con el respaldo suficiente. Puras estuvo cerca y Solà no tuvo su mejor temporada, así que tal vez Dani Sordo y Xevi Pons nos puedan dar alguna alegría a corto o medio plazo, si consiguen dar ese salto que aún les falta para estar por norma en los tiempos de los campeones del mundo.

Espero que nuestro próximo campeón del mundo no tenga que decir que sólo tiene tres o cuatro personas a quien agradecérselo.

¿Hay que respetar las normas mal establecidas?

2008-03-11T12:06:37+01:00

Aquí tenemos un nuevo ejemplo de eficacia policial. Una foto hecha a un Ferrari Fiorano en la R-4, trazando una curva amplia a izquierdas en un tramo con la velocidad limitada a la máxima genérica de las autopistas.

Busco en la DGT el listado de radares y por "R-4 PK 29,100 Con dirección a OCAÑA" no viene nada, así que es de suponer que fueron unos agentes muy madrugadores los que se llevaron el premio ese sábado.

Pero vayamos por partes: por un lado tenemos un Ferrari 599 Fiorano que dispone de 620 CV, chasis de aluminio, frenos de 355 y 330 mm de diámetro (más grandes que los de un Touareg) y una suspensión de fluido magnetorheológico. Vamos, uno de los coches más seguros del mundo.

Por otro lado las condiciones en las que circulaba el vehículo. Una autopista de peaje perfectamente asfaltada, las 8 de la mañana de un día despejado de verano, visibilidad del 100% y tráfico del 0% en un tramo cuya mayor dificultad radica en saber que diablos hace un coche de policía escondido en el arcén en vez de ayudar a automovilistas en apuros.

Sé que hay muchas personas que piensan que las normas están para cumplirse y no puedo estar más de acuerdo con ello. Pero las normas deberían estar correctamente establecidas. Y quien dice establecidas dice actualizadas.

Según se desprende de lo visto en la foto, no puede decirse que la persona que conducía ese Ferrari estuviera poniendo en mayor riesgo su vida -ni la de los demás- de lo que lo hace un responsable padre de familia conduciendo un monovolumen en hora punta a 100 por el carril central, con sus tres hijos discutiendo a gritos por culpa de un Transformer.

Es cierto, pues, que si el límite es de 120 km/h hay que respetarlo. Pero no lo es menos que el señor Pere Navarro parece tener más interés en aumentar los ingresos para las arcas del estado -y ahora encima con mayor rapidez- que en hacer una normativa ajustada a la realidad vial del siglo XXI.

Forofismo en la F1

2008-09-04T22:46:03+02:00

El reputado periodista Juan Ignacio Eguiara ha firmado una acertada columna en la revista AUTOMÓVIL de este mes en la que, entre otras cosas, comenta el forofismo que en los últimos tiempos invade la información sobre la Fórmula 1 en nuestro país.

Según él, el periodista del motor que se deja llevar por la pasión viene a ser como cualquiera de esos exagerados locutores de fútbol que rozan el colapso cuando el balón se acerca al área. Hoy, el fenómeno Alonso trae consigo la aparición de novísimos expertos en el deporte del motor -perdón, expertos en la Fórmula 1-, los cuales es probable que estén contagiados por el entusiasmo creciente de las retransmisiones de Tele5.

Ciertamente, esta cadena de televisión ha sabido explotar el negocio que los logros del asturiano tan sólo prometían hace apenas 3 ó 4 años. La prueba de ello es que han pasado de las retransmisiones de madrugada a sesiones maratonianas sábados y domingos. Así que es lógico que sean muchos los que se apunten al carro del deporte de moda. Con seguridad, serán los mismos que, el día que Alonso se retire, abandonarán a su suerte a los Vallés, Villa y compañía si éstos no son capaces de ganar carreras con asiduidad en el Gran Circo.

En mi opinión, no se puede esperar objetividad de quien no tiene perspectiva histórica. Esa misma falta de criterio es la que está promoviendo las posturas encontradas: los "alonsistas" que ven en cada giro de volante de Fernando una obra maestra, frente a los que no le toleran su altivez de bicampeón mundial. Pero también entre los que siguen este deporte desde siempre y los que desconocen que el padre del probador de Renault ganó 3 títulos mundiales.

Y ese enfrentamiento de los seguidores forma parte de la razón de ser del deporte en general. Cada uno elige su icono y lo defiende a capa y espada, pero una postura (Ideológica, deportiva, o la que sea) raramente puede surgir de la objetividad. A muchos de los que nos gusta este deporte nos llama la atención que de repente haya tanto nuevo entendido, pero lo cierto es que al final todos salimos ganando: tenemos más gente con la que compartir nuestra pasión y, ya se sabe, cuantos más seamos, más reiremos.

¿Coches peligrosos o conductores peligrosos?

2008-09-04T22:46:28+02:00

Cuando uno era niño en los 80 y escuchaba las conversaciones de los mayores, descubría que los coches que más le gustaban eran ataúdes sobre ruedas. Los Fiesta XR2 o 205 GTi eran coches demasiado ligeros para su potencia y era normal que la gente se matara con ellos. Eso no podía pasar con los Volvo o los Mercedes.

Más adelante, ese niño empezaba a gastarse la paga semanal en revistas del motor con las que, aparte de descubrir palabrejas como subviraje o "fading", encontraba argumentos para convencerse de que los pequeños GTI, herederos del primer Golf, eran los coches más seguros.

Hoy, en cambio, se podría decir que cada uno, a su manera, decían parte de verdad y parte de mentira.

Durante muchos años Volvo se distinguía de la competencia usando la seguridad como argumento. La estructura de sus vehículos era muy rígida, de modo que en caso de accidente los ocupantes quedaban protegidos. Pero también eran coches con una suspensión de tarados más bien suaves que primaban el confort más que el comportamiento; su dirección, además, estaba tan asistida que apenas transmitía lo que sucedía en el asfalto. Eran, por tanto, coches que digerían mal una conducción dinámica.

El 205 GTi era una de las referencias en prestaciones y comportamiento. Un buen chasis, un motor potente y unos frenos en consonancia le hacían divertidísimo en tramos de curvas y su límite estaba muy alto. Y precisamente en su mayor virtud radicaba su mayor defecto, porque para exprimirlo al máximo había que disponer de un bagaje al volante del que no todo el mundo podía presumir.

Ambos conceptos eran seguros, pero lo eran de formas muy diferentes. El saber popular hablaba del peso como prueba de seguridad; las publicaciones, en cambio, se amparaban en la ligereza para justificar las elevadas prestaciones de los GTI utilitarios. Y ninguno mentía, pero todos faltaban a la verdad. Porque en caso de una emergencia, las inercias generadas por tanta masa como tenían los Volvo podían hacer incontrolable el coche (Con los agravantes de la configuración del bastidor que he comentado antes). Y un 205 GTi tenía el límite tan alto que la línea entre pasárselo o no era demasiado estrecha para la mayoría.

Hoy los SUV tienen la imagen de robustez que antaño pertenecía casi en exclusiva a los Volvo, sólo que además son más altos (O sea, mucho peso y un centro de gravedad muy elevado). Por ello la sensación (falsa) de seguridad que transmite convence a tantas personas.
Los pequeños deportivos actuales disponen de casi todos los dispositivos de seguridad activa y pasiva que hasta hace poco eran elementos "de lujo". ABS y ESP por si uno se equivoca un poco y cuatro o más airbags por si se equivoca mucho...

Así que es posible que se pueda considerar tan peligroso a alguien que conduce pensando que está a salvo desde la altura de su Touareg como a aquél que lleva su Clio Sport al límite bajando un puerto de montaña.

Nadie nace sabiendo...

2008-03-11T12:03:51+01:00

...pero es que algunos parece que no aprenderán nunca.

Me refiero a los señores de la clase política, ésos que utilizan el dinero de los demás para gastarlo en lo que se les antoja más oportuno, como por ejemplo en coches oficiales de alta cilindrada, en chóferes que los conduzcan de punta a punta de una ciudad infestada de atascos o, ésta es la última, en cambiar todas las señales de 90, 100 y 120 en los alrededores de Barcelona para limitar la velocidad a la salomónica y azarosa cifra de 80 km/h.

El día que descubrí que un ministro de defensa sabía tocar el piano pero nunca había hecho la mili, me hice a la idea de que las personas que ocupan cargos públicos no tienen por qué convertirse de la noche a la mañana en expertos en las materias que han de legislar. Ni tienen por qué rodearse de asesores capacitados que les hagan ver la luz.

De modo que ahí tenemos otra decisión absurda, tomada con criterios que cualquiera con un solo dedo de frente puede rebatir. Y todo por el bien general, naturalmente. Quitemos el Plan Prever, porque ya hay muchos coches; gravemos más la gasolina, que hay que subvencionar a las concesionarias de autopistas; pongamos radares en rectas quilométricas, para que al menos esos locos suicidas paguen antes de estrellarse.

No contentos con eso, bajan los límites hasta el absurdo en busca de reducir la contaminación. Y esto es como los árbitros de fútbol, que nunca rectifican aunque el error sea clamoroso. Y ese error se verá cuando tengamos que circular en cuarta a 70 km/h, derrochando combustible con nuestro coche.

Supongo que como miembro del populacho no alcanzo a ver la razón última de este desatino. Por eso me pregunto: ¿quién diablos ilumina a esta gente? ¿No es de perogrullo que la contaminación tiene otras variables aparte de la velocidad? ¿Será que es más barato cambiar señales que mejorar los servicios de transporte público? ¿Será que promover y subvencionar cursos de conducción eficiente es una idea descabellada? ¿Será que las multas por ir a 133 serán mucho más rentables desde el próximo otoño?

A partir de ahora, para ir practicando, circularé a 75 km/h en tercera por el carril de la izquierda, porque así seré desde ya mismo el mejor de los conductores. Lo dicen los políticos con chófer.

Conclusiones del Salón del Automóvil de Barcelona

2008-03-11T12:03:51+01:00

El Salón del Automóvil 2007 ha mostrado este año el carácter al que nos tiene acostumbrados, con novedades mundiales, sí, pero poco signicativas, también.

La versión sedán del compacto de Citroën, el C4 o el modelo SW del popular Peugeot 207 han sido, junto con el Altea Freetrack algunas de las pocas aportaciones dignas de mención. Todas ellas son variantes de modelos ya existentes y que complementan las gamas de cada una de sus marcas, pero ninguna ha supuesto una novedad por sí misma.

Eso es algo a lo que deberíamos estar acostumbrados, dado que pese a que España es el séptimo productor mundial, por delante de otros países con mayor tradición automovilística como Italia o el Reino Unido, el nuestro parece un mercado de segunda división. Ciudades como Detroit, Ginebra, París, Milán, Frankfurt o Tokio acogen salones en los que ninguna marca que se precie puede estar ausente con una importante paleta de modelos presidida, normalmente, por una verdadera novedad.

Es cierto que en Barcelona hemos podido ver coches que aún no están en el mercado, pero la ausencia de marcas como BMW o Mitsubishi muestran claramente que en vez de avanzar, estamos retrocediendo.

Algunos periodistas de Madrid, incluso, comentaban que el Salón de la capital le está comiendo terreno al de Barcelona. Menudo país.

La relación calidad-precio

2008-09-04T22:45:55+02:00

El desembarco masivo de las marcas coreanas en el mercado español hace cosa de una década significó la aparición en las revistas del motor de un eufemismo un tanto sospechoso: "Buena relación calidad-precio".

Esta expresión tan resultona era la que se utilizaba sistemáticamente para explicar la que en ese momento resultaba ser la gran ventaja de los productos de ese país asiático, la de su precio más económico en comparación con los de la competencia. Leyendo entre líneas, lo que venía a significar en realidad era que los coches coreanos eran bastante justitos, pero por lo menos eran baratos.

Hyundai y en menor medida Daewoo consiguieron unos resultados comerciales bastante aceptables gracias al apoyo de una oferta variada dentro de los segmentos "populares" del mercado, aunque carente de los motores diesel que empezaban a copar el grueso de las ventas. Kia y SsangYong tardaron un poco más en obtener frutos, quizá porque sus respectivas gamas no se adaptaban tan bien al gusto español.

Sin embargo, a día de hoy todo eso es historia. Vale que ahora Daewoo es Chevrolet, y que el diseño de los Ssanyong sigue necesitando del filtro de la tolerancia, pero en general todas estas marcas han avanzado y, si bien no llegan al nivel de excelencia de las marcas premium alemanas, sus modelos pueden compararse ya sin ningún complejo con sus competidores generalistas.

El caso de Kia es quizá el más notorio, con su compacto Cee'd como mejor ejemplo de la nueva generación de vehículos coreanos. En el Salón del Automóvil de Barcelona tuve ocasión de subirme a todos los modelos y, comparado con los Mégane os puedo asegurar que su interior está no uno, sino varios escalones por encima en cuanto a calidad percibida.

Y precisamente lo de Renault empieza a ser un poco sospechoso. Cuando una marca quiere lanzar al mercado un modelo nuevo, una de las claves es decidir cuanto se va a gastar para desarrollarlo y como van a distribuir esa inversión. Si para que un coche les sea rentable se tienen que gastar 100, unos deciden gastar 40 en diseño (¿Alfa?) y repartir el resto en otros aspectos. Otros prefieren enfocar su estrategia en la calidad percibida, lo cual les puede obligar a montar unas suspensiones más sencillas. En Renault, han apostado fuerte por la seguridad (y la Fórmula 1), pero la seguridad de cara a la galería, la premiada con estrellas, y el resultado salta a la vista. Coche nuevo que sacan, coche nuevo con 5 estrellas, mida el coche 4 ó 5 metros, pese 1200 ó 1800 quilos.

A cambio, te subes en un Mégane (o en el novísimo Twingo) y nada más sentarte ya ves que la calidad de los plásticos está por debajo de la media y sabes que, con seguridad, a los pocos kilómetros los ruidos y las vibraciones serán fieles compañeros de viaje.

Así que ahora que los fabricantes coreanos han dejado de parecerlo, alguno de los europeos se tendrá que poner las pilas si no quieren que en las revistas califiquen a sus vehículos con ese maldito eufemismo.