Porsche Cayenne Turbo 500CV

Uno mismo también se puede aparear con otros bichos. Un ser humano se puede cruzar, entre otros, con un caballo o con una cabra, entonces obtenemos centauros y sátiros respectivamente. Umm, y estoy plenamente convencido de que alguien lo habrá intentado...

En nuestros días también se crean nuevas especies, aunque con otros fines. En algún concurso televisivo decidieron que era preferible regalar "gallifantes", unión de gallina y elefante, en sustitución de puntos. Otra invención actual son los pastiches, que surgen del apareamiento de un pastor alemán con un caniche. Hay miles de ejemplos.

Las uniones de dos entidades distintas no sólo se realizan con animales, también con los objetos más cotidianos. Gracias a que a un español se le ocurrió unir un trapo a un palo hoy día tenemos la fregona. Otro español, harto de pringarse las manos cada vez que quería sacarse el caramelo de la boca, decidió ponerle un palo a este último e inventar el chupachups.

Algunos tienen éxito, otros muchos fracasan. En el sector del automóvil existen fracasos excepcionales. El Renault Avantime es de los últimos. Intentó unir los conceptos monovolumen y deportivo sin ningún éxito en el plano comercial. Hace algo más de tres años, alguien decidió unir un tanque con un deportivo, el resultado fue el Porsche Cayenne, y este... sí que ha funcionado.

Cómo hablar de este automóvil. Bien, puedo empezar centrándome en sus habilidades en el asfalto. Circulando de forma relajada en el Cayenne no se siente nada de especial con respecto a cualquier otro todo terreno de lujo. Es un coche cómodo, que transmite gran seguridad y que te permite ver al resto de conductores desde una posición más elevada. El interior no es tan amplio como cabría esperar de su monstruoso aspecto externo. El maletero también es algo ajustado.

Cuando se pisa más el acelerador y la carretera empieza a retorcerse las diferencias con sus competidores más directos comienzan a crecer. Comparado con el modelo de referencia en comportamiento, el BMW X5, el Cayenne no tiene ningún problema en batirlo en cualquier circunstancia. No parece que se conduzca un todo terreno, sino una berlina. Y no una cualquiera, sino una berlina tipo Audi RS6 o Mercedes E55 AMG.

La versión más potente del Cayenne se denomina Turbo y tiene 450 CV, pero yo tengo una más potente. Porsche creyó que 450 CV podían ser pocos para algunos conductores, así que entre las diferentes opciones disponibles hay una que aumenta la potencia del motor en 50 CV. El Cayenne Turbo pasa a llamarse Cayenne Turbo Kit y la potencia asciende hasta los 500 CV. Es como tener que decidir entre ganar 5.000 millones de euros al año, o conformarse con seguir cobrando 4.500 millones de euros.

Qué más da que el coche pese más 2,5 toneladas si tienes un motor como el de Airbus 380 tirando de ellas. Eso sí, yo intentaría instalar en el coche una tubería que lo conecte directamente con las reservas de petróleo de Irak porque el consumo es igual de espectacular que sus prestaciones. Un dato, el 0 a 100 Km/h lo hace en apenas 5 segundos, y eso ya es terreno próximo a Ferrari.

¿Y en el campo? Aquí se encuentra el gran logro de Porsche. Uno de sus competidores directos, el ya mencionado BMW X5, es uno de los coches más estúpidos que se puede comprar actualmente. El BMW anda muy bien por carretera, pero en el campo es un completo desastre. En el X5 pagas mucho más dinero por un coche que ofrece la misma funcionalidad que un Serie 5 familiar con el mismo motor. Sin embargo, el Porsche es capaz de moverse por pistas 4x4 como si fuera un Toyota Land Cruiser. Es más, en pendientes en las que la mayoría de los todo terrenos se quedan a mitad de camino, el Cayenne es capaz de remontarlas sin apenas contratiempos. Basta con dar un poco más de gas y dejar que la electrónica resuelva qué rueda merece recibir más o menos potencia. Poco a poco se coronan cimas que parecían imposibles abordar con un coche como este.