87.222.51.18 53096756 53005790 <a target="_blank" href="http://picasaweb.google.com/lh/photo/kwWxw-2xLlAsbtkZcmJwbQ?feat=embedwebsite"><img src="http://lh3.ggpht.com/_fDSyRPmZw8k/SkvLdaFaFHI/AAAAAAAAARU/-t56j0uiqts/s800/carnet_0107.jpg" /></a> Imaginemos por unos instantes, que fruto de un experimento social, en una ciudad se implanta el siguiente <em>juego</em>. Todos los ciudadanos mayores de 18 años recibirán una cajetilla de tabaco con 12 cigarrillos en su interior. Durante tres días estará prohibido fumar en toda la ciudad, y los ciudadanos tratarán de conservar el máximo número de cigarrillos, sin poder llegar a agotarlos bajo ningún concepto. Al cabo de tres días, entre los ciudadanos nos encontramos con dos grupos claramente diferenciados: los que han consumido algún cigarrillo, y los que todavía mantienen la cantidad original. El primer grupo está integrado por personas que, olvidando que estaban participando en un juego, han fumado uno de esos cigarrillos inconscientemente, además de otro número de ciudadanos que han optado por saltarse las reglas a sabiendas de lo que conlleva para el juego. Mientras, en el segundo grupo, algunas de las personas han acatado a la perfección las reglas del juego, y a pesar de que en alguna ocasión han barajado la posibilidad de fumar un cigarrillo, han conseguido vencer la tentación. Por su parte, tampoco debemos olvidar que en este grupo se encuentran todas aquellas personas que no fuman, en cuyas vidas el juego ha tenido un impacto nulo. Como premio a aquellos que han cumplido las reglas, la organización del juego decide regalarle dos cigarrillos más a todos aquellos que mantenían los 12 originales, además de prorrogar las reglas del juego durante más días. Es entonces cuando la ciudadanía se pregunta por qué las personas que no han fumado reciben más cigarrillos, si ya han demostrado que conseguirán mantener los 12 actuales durante largo y tendido, o que en el peor de los casos, consumirán alguno pero no dejarán la cuenta a cero. La Organización, gracias al apoyo y difusión vía radio, prensa y televisión, difunde el mensaje que explica que se trata de un premio a <em>los buenos</em>. La ciudadanía, unas veces tan crítica y otras sin simple, pone buena cara y se alegra de este valioso regalo. ¿Alguien encuentra algún símil en este juego? Quizás si se sustituyen los cigarrillos por puntos, los días por años, los fumadores que olvidaron las reglas en conductores que no prestan atención a la señalización vial, los fumadores que conscientemente se saltaron las normas por conductores a los que nunca se les ha concienciado correctamente sobre los riesgos que suponen incumplir las normas, y a los no fumadores por personas que han obtenido el permiso de circulación pero que llevan años sin practicar la conducción, todo es mucho más familiar. Hoy, muchos de nosotros nos hemos levantado con dos puntos más que ayer. No dejes que te engañen ni te engañes a ti mismo; el premio que te han dado no es tal. Nada va a cambiar con respecto a ayer, y la medida sólo se trata de un placebo. Situación muy distinta la de aquellos que tienen menos de 12 puntos y quieren recuperar parte de ellos, ya que deberán pasar por caja para volver a tenerlos en su poder. ¿Pero en el juego los ciudadanos podían ir al estanco a por más cigarrillos? No, pero en algunas ocasiones, la realidad supera a la ficción. 0 2009-07-01T22:11:36+02:00 2009-07-01T21:28:00+02:00 53133559 enhorabuena-tienes-dos-puntos-mas 2009-07-01T22:49:30+02:00 19 1 2009-07-01T22:49:31+02:00 79.156.92.253 53096496 53005790 <a href="http://picasaweb.google.es/lh/photo/-Dn4BcGievYsUZWiq3_9AA?feat=embedwebsite"><img src="http://lh6.ggpht.com/_aeOrW-XR-AU/SkneERKvS4I/AAAAAAAAAjo/nwIxbOW0HCo/s400/citroen-c3-0906-6.jpg" /></a> El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), Juan Antonio Sánchez Torres, afirmó hoy que cerca del 16% de las matriculaciones de vehículos realizadas durante el pasado mes de junio se hicieron acogiéndose al denominado Plan 2000E de impulso a la compra, lo que supone un total de 15.000 operaciones. Ganvam –que representa a 2.400 concesionarios oficiales y 3.000 compraventas- estima que de no haberse aprobado este plan de ayudas directas a la compra de coche, el mercado hubiera continuado en caída libre, con una bajada cercana al 30% y un total de 81.700 matriculaciones contabilizadas en junio, un mes hasta la fecha tradicionalmente bueno en ventas por la cercanía del periodo estival. Sánchez Torres afirmó que la puesta en marcha del Plan 2000E ha generado expectación en el sector de la distribución de vehículos, enterrando el desánimo colectivo y devolviendo la ilusión a un mercado que comienza a arrojar cifras que, si todavía no pueden calificarse de optimistas, sí denotan cierta esperanza de recuperación. Las matriculaciones de turismos y todoterrenos se situaron en 96.706 unidades en junio, lo que representa una caída del 15,9% con respecto al mismo mes del año anterior, la mitad que en mayo de este año (-38,7%). La demanda de particulares, los principales beneficiarios del nuevo plan de ayudas directas del Gobierno, aumentó un 14,5%. El presidente de Ganvam calculó que a este ritmo de matriculaciones es probable que la dotación de 100 millones de euros prevista para este plan se agote hacia el mes de octubre o noviembre, lo que podría suponer un “parón irrecuperable” en una demanda de particulares que ha tardado 31 meses en volver a reactivarse. Por este motivo, Sánchez Torres solicitó al Ministerio de Industria que adelante a este año la dotación de 500 millones de euros prevista en el Plan VIVE para 2010 y la incorpore directamente al Plan 2000E, con el fin de garantizar el ritmo actual de ventas. <strong>Recobrar las ayudas este mismo mes</strong> Por otro lado, el presidente de Ganvam mostró su confianza en que los primeros pagos de las ayudas anticipadas por concesionarios y compraventas -dentro del denominado Plan 2000E- comiencen a recobrarse a partir del próximo día 15 de julio. La Asociaciación confía en que el reembolso quincenal establecido por el Ministerio de Industria y FITSA –que actúa como entidad colaboradora en este plan- agilizará el cierre de nuevas operaciones de compra de automóviles en julio, ya que despejará los “miedos” que se ciernen sobre los concesionarios ante posibles desajustes contables en sus cuentas de resultados. El presidente de Ganvam apuntó que concesionarios y compraventas comienzan a ver una luz tenue al final del túnel, que puede suponer el principio de un cambio hacia un mercado que tardará dos o tres años en volver a recuperar el pulso. Mientras tanto, nos moveremos en una horquilla de entre 800.000 y 900.000 matriculaciones anuales, lejos de las cifras récord de ventas en torno a 1,6 millones de unidades. Según la asociación, el mercado que saldrá como resultado de esta crisis será un mercado nuevo, muy diferente al que hemos conocido hasta la fecha; distinto en estructura de oferta y la demanda, así como en prácticas, escarmentados de los efectos perversos de todas las automatrículas que inflaron artificialmente las cifras en cerca de 200.000 matriculaciones anuales, generando un mercado artificial y propiciando la acumulación de stock en un contexto de crisis de ventas. El responsable de Ganvam considera que las pequeñas y medianas empresas distribuidoras que consigan superar esta crisis también serán compañías nuevas porque saldrán fortalecidas y ganarán competitividad, generando un tejido empresarial fuerte con músculo financiero para acometer nuevas inversiones. En lo que llevamos de año, se han perdido 18.000 empleos en las redes de distribución y se han destruido el 10% de las empresas, de las cuales más del 80% ha sido por cese de negocio. Según Sánchez Torres, “este plan de ayudas será sólo un parche si el Gobierno no adopta medidas claras para atajar nuestro gran problema, el paro. Diversos economistas apuntan a que hemos tocado fondo en forma de “L”, y no en “V” como sería deseable. Esto quiere decir que nos mantendremos inmersos en la crisis todavía un largo tiempo, con una cifra de cuatro millones de parados hasta 2012. Estas perspectivas hacen difícil imaginar una rápida recuperación si no somos capaces de devolver la confianza a un consumidor aquejado por la falta de financiación y el temor a perder su empleo”. Fuente: Ganvam 0 2009-07-01T17:08:03+02:00 2009-07-01T17:00:00+02:00 53133405 ganvam-estima-el-16-los-coches-vendidos-junio-se 2009-07-01T17:08:03+02:00 19 1 2009-07-01T17:08:03+02:00 79.156.92.253 53096496 53005790 <a href="http://picasaweb.google.es/lh/photo/94hyEmols8XuA6BEjsmRng?feat=embedwebsite"><img src="http://lh5.ggpht.com/_aeOrW-XR-AU/Skt4tZawCuI/AAAAAAAAAmI/Sb5hyomph2Q/s400/gama-dancia-0907-1.jpg" /></a> Desde su compra por parte de Renault el 2 de julio de 1999, Dacia se ha convertido en un actor imprescindible del sector del automóvil y un pilar importante de la estrategia del Grupo Renault. - Dacia, una marca adelantada a su tiempo: Dacia ha instaurado un nuevo referente en el mundo del automóvil. Los clientes, seducidos por sus interesantes precios y su vínculo con Renault, han encontrado en Dacia la mejor relación precio-prestaciones (habitabilidad, robustez, fiabilidad). - Una gama joven - Logan, Logan Break, Logan Van, Logan Pick-up (este modelo no se comercializa en España) y Sandero- que ha contado con cinco lanzamientos en cinco años. - Dacia, una marca en constante crecimiento: se han vendido casi un millón de vehículos Dacia desde el lanzamiento de Logan en 2004, con un crecimiento del 11,7% en 2008 y del 15,5% en los cinco primeros meses de 2009. - Dacia, de una marca nacional a una marca mundial: más de 50 países la comercializan en 2009. <strong>1999: Dacia entra en el Grupo Renault</strong> Renault adquiere el 51% del capital de Dacia y lo va aumentando progresivamente. Desde 2003, Renault posee el 99,3% del capital. <strong>1999-2004: una modernización de envergadura</strong> - El Grupo Renault invierte 489 millones de euros en cinco años, para modernizar la factoría de Pitesti (Rumanía): puesta al día de herramientas industriales, mejora de la calidad, formación del personal, nuevas condiciones de trabajo, renovación de edificios y equipos informáticos, puesta en marcha de línea de montaje de motores y cajas de velocidades Renault. - Dos modelos, SuperNova y Solenza lanzados respectivamente en 2000 y 2003, cumplen la misión de " vehículos-escuela " para probar las modificaciones de los procesos industriales de Dacia y sus proveedores. Su lanzamiento sirve para preparar el de Logan. <strong>2004-2005: lanzamiento de Dacia Logan, que se convierte en el emblema del vehículo familiar de calidad a un precio asequible. </strong> Vehículo familiar, fiable y asequible, destinado a convertirse en un vehículo de acceso al automóvil para las familias de los países en crecimiento (Rumanía, Magreb…). Tras la buena acogida de la prensa y los clientes, Dacia Logan comienza a comercializarse en Europa en primavera de 2005. El éxito es inmediato. Dacia Logan se convierte en un modelo de conquista en todos los mercados: Europa Oriental, Magreb, pero también en Europa Occidental. Vendido igualmente bajo la marca Renault fuera de Europa y Magreb, Logan está disponible en más de 80 países (50 países bajo la marca Dacia y 30 bajo la marca Renault). A fin de junio de 2009, más de un millón de Logan han sido comercializados en el mundo entero, bajo las dos marcas (Renault y Dacia). Fechas clave 2 junio 2004 revelación mundial en el Tecnocentro (Francia) de Logan. 9 septiembre 2004 lanzamiento de Logan en Europa Oriental. Junio 2005 lanzamiento de Logan en Europa Occidental. 8 septiembre 2005 lanzamiento internacional de Logan 1.5 dCi <strong>2006-2008: 3 nuevos modelos en la gama</strong> Dacia enriquece la gama con Logan Break, la versión familiar seguida de dos modelos utilitarios, Logan Van y Logan Pick-up. Con gran celeridad, Logan Break se abre hueco en todos los mercados. Capaz de acoger hasta 7 adultos, todos cómodamente instalados, este modelo, sin equivalente en el mercado, se convierte en la referencia de los break de precio reducido. A día de hoy, se han realizado más de 220.000 ventas de Logan Break, principalmente en Europa. <strong>Fechas clave</strong> Marzo 2006: presentación en el salón de Ginebra de Logan Steppe, primer show car Dacia Febrero 2007: lanzamiento en España de Dacia Logan Break Febrero 2009: lanzamiento en España de Dacia Logan Van 2008: Dacia eco², vehículos económicos y que contribuyen al respeto al medio ambiente. Con el lanzamiento del distintivo Dacia eco2 en el Salón de París en octubre de 2008, Dacia muestra que los vehículos con un precio asequible son compatibles con el respeto al medio ambiente. Todos los modelos de la gama cuentan con versiones Dacia eco2, con motorizaciones diésel y gasolina, GPL, E85, con emisiones inferiores a los 140 g/Km. de CO2. <strong>2008- 2009: una marca que desarrolla su poder de seducción</strong> Con Sandero, berlina compacto y habitable, Dacia franquea una nueva etapa: precio asequible rima también con diseño atractivo y contemporáneo. Una tendencia que confirma Duster, primer concept car de Dacia y Sandero Stepway, versión con look crossover de Sandero. <strong>Fechas clave</strong> Junio 2008: lanzamiento de Dacia Sandero Febrero 2009: lanzamiento en España de Nuevo Dacia Logan Break Marzo 2009: presentación en Ginebra de Duster, primer concept car Dacia Mayo: presentación en el Salón de Barcelona de Sandero Stepway. Julio 2009: lanzamiento de Nuevo Dacia Logan Sedán Septiembre 2009: lanzamiento en España de Dacia Sandero Stepway <strong>Dacia en la actualidad</strong> Ahora, más que nunca, Dacia responde a la evolución de las necesidades de los consumidores, que buscan lo esencial. Prueba de ellos son los siguientes datos: - de los cinco primeros meses del año, se han vendido más de 120.000 unidades (registrando un crecimiento del 15,5% en mercados con bajadas del 16%) y sus ventas se han multiplicado por ocho en Alemania - Dacia es la novena marca en Francia - En España, se han multiplicado por cuatro los pedidos desde la puesta en marcha del Plan 2000E. <strong>Dacia en el futuro</strong> Dacia se mantendrá fiel a su posicionamiento y seguirá ampliando su gama, con un nuevo modelo 4x4 en 2010. El desarrollo de la gama Acceso, comercializada bajo las marcas Dacia y Renault, es uno de los ejes prioritarios del Grupo Renault. Con sus cinco modelos, el grupo quiere mantener su ventaja sobre la competencia y responder a la evolución de las necesidades de los clientes del sector del automóvil: en Europa, donde los automovilistas buscan volver a lo esencial y en los nuevos mercados, donde hay un gran potencial que busca el acceso a la movilidad. <embed src="http://embedit.in/rqrHpwSJE9.swf" height="400" width="466" type="application/x-shockwave-flash" allowFullScreen="true"> Fuente: Dacia 0 2009-07-01T16:59:35+02:00 2009-07-01T16:53:00+02:00 53133399 dacia-y-renault-10-anos-exitos-compartidos 2009-07-01T16:59:35+02:00 19 1 2009-07-01T16:59:35+02:00 79.156.92.253 53096496 53005790 <a href="http://picasaweb.google.es/lh/photo/s9JP9JemS0zLKK2qtVsFBg?feat=embedwebsite"><img src="http://lh6.ggpht.com/_aeOrW-XR-AU/Sksy7W_NWWI/AAAAAAAAAls/dQ9n8k457wA/s400/bmw-80ans-0906-17.jpg" /></a> Los que no fueron invitados lo leyeron en los periódicos: en la mañana del 9 de julio de 1929 anuncios a toda página informaban al público que BMW se había convertido en fabricante de autos. Los invitados a la sala de prensa de BMW en el centro de Berlín pudieron admirar un auto pequeño que llevaba la denominación de modelo 3/15 PS DA2, éstas últimas dos letras por "Deutsche Ausführung" o "Versión Alemana". Sin embargo, en el lenguaje popular el auto pronto adquirió un nuevo nombre, el primer modelo de producción de BMW que se mantuvo como una leyenda hasta la actualidad como "el Dixi". El primero de estos atractivos autos chicos que salió de la línea de producción el 22 de marzo en la planta de BMW cerca del antiguo aeropuerto Johannisthal de Berlín fijó las bases no sólo para los autos de producción de BMW. Dado que aunque el Dixi procedía en gran parte de un modelo existente con partes y componentes que ya se usaban, el auto llevaba claramente la impronta típica de BMW hasta el día de hoy: desde el comienzo, la eficiencia y la dinámica eran de primordial importancia para BMW, constituyendo una parte integral del ADN de la marca. Por cierto, BMW ya se había creado un nombre propio como un importante fabricante de productos muy económicos y de alta performance como motores de aviones y motocicletas antes de entrar en la producción de automóviles. Antes que BMW colocara el logo blanco y azul de la marca en la parrilla del radiador del Dixi, el auto ya había sido actualizado en términos técnicos, y como característica principal ostentaba una carrocería totalmente de acero. Así, el BMW 3/5, con un aspecto muy moderno para su época, ganaba el Rally Alpino Internacional en su primer intento en 1929, completando con éxito la carrera en los Alpes que duró cinco días. Aparte de su confiabilidad, el Dixi también atraía a un gran número de clientes por su gran economía y precio relativamente bajo: con un consumo de sólo seis litros de combustible normal, el Dixi era más económico ya desde un principio que el transporte en ferrocarril y, si lo deseaba, el cliente tenía la opción de pagar en cuotas el precio de 2.200 Marcos por la versión "básica". Esto hacía que el BMW fuera mucho más barato que un auto comparable como el Hanomag, y estuviera casi al mismo precio que el Opel Laubfrosch, el éxito de ventas de ese entonces. <strong>Una primera versión de la tecnología VANOS ya en 1938. </strong> Paso a paso los ingenieros de BMW desarrollaron tecnologías y conceptos en los años siguientes para mejorar tanto la eficiencia como la dinámica de conducción, lo que aumentó el liderazgo de la marca respecto de la competencia. Ya en los años 30, por ejemplo, BMW investigaba la sincronización variable del eje de levas y sacó la primera patente para esta tecnología en 1938/39. Varios prototipos del motor de aviones BMW 802 ya incluían una tecnología que en la actualidad, obviamente mejorada a un nivel mucho más alto, sirve para ofrecer una mayor eficiencia en todos los motores a nafta de BMW bajo la forma de doble-VANOS. En el motor de aviones de 2500 caballos de fuerza de BMW, las válvulas de admisión y de escape estaban concebidas como discos de levas que se ajustaban a distintos niveles mientras el motor estaba en funcionamiento. En 1940 BMW introdujo otra atracción internacional en una de las mayores áreas de Efficient Dynamics: la construcción liviana. El BMW 328 Kamm Racing Coupé es por cierto un destacado ejemplo de la performance suprema del BMW 328 en el automovilismo deportivo. La estructura tubular del auto estaba construida en una aleación extra liviana y pesaba sólo 32 Kg. Junto con la capa superior en aluminio y el motor de seis cilindros, el peso sin carga era de escasos 760 Kg. Una aerodinámica superior creada por Wunibald Kamm, uno de los pioneros de la aerodinámica moderna, le dio al auto un coeficiente aerodinámico de aproximadamente 0,27. Esto, junto con los 136 caballos de potencia provenientes del motor de dos litros, proporcionaba una velocidad máxima de 230 Km./h. BMW retomó ese concepto otra vez después de la guerra, siguiendo la misma filosofía en 1961 con el BMW 700 RS. Este nuevo auto de carrera que llevaba el emblema blanco y azul se destacaba por su estructura liviana, nuevamente presentando una elaborada estructura tridimensional tubular combinada con una capa exterior de aluminio liviano. En la versión de calle este pequeño auto de carreras pesaba escasos 630 Kg., lo que no era un problema para el motor de carrera especialmente desarrollado para este atleta sobresaliente: el motor de dos cilindros y 70hp desplazaba sólo 0,7lts, dándole una potencia de 100 caballos por litro, bastante notable aún en la actualidad, y acelerando al RS a 160 Km./h. Especialmente con el gran corredor de carreras alemán Hans Stuck al volante en aquel entonces, el BMW 700 RS se llevó varias victorias en todo tipo de carreras de escalada. 1968: el seis cilindros de BMW nuevamente marca los estándares para los próximos años Tras el extraordinario éxito del BMW New Range y los modelos 02, en 1968 BMW pudo una vez más retomar la gran tradición de los años '30 con motores mayores a seis cilindros. Esto marcó el debut del BMW 2500 y 2800 que pusieron a la empresa nuevamente en el mercado de los grandes sedanes y coupés. Los motores en sí eran los mismos en ambas variantes: ubicados en un ángulo de 30°, los propulsores venían con un cigüeñal que funcionaban con nada menos que siete cojinetes e incorporaba doce contrapesos para un andar suave sin vibración mejorado aún más por el eje de levas en la parte superior. Esto, sin dudas, hizo al concepto de suavidad tipo turbina de los motores de seis cilindros de BMW. Una de las innovaciones técnicas en los dos motores idénticos en sus características estructurales era la cámara de combustión hemisférica triple con acción de turbulencia que interactuaba con los pistones adecuadamente diseñados. Esta configuración especial garantizaba un proceso de combustión aire/combustible aún más intenso, que en este caso servía para proveer una potencia superior y buena economía de combustible: el motor de 2,5 litros entregaba una potencia máxima de 150 hp, el de 2,8 litros 170 hp- suficientes para colocar al BMW en el exclusivo grupo de autos de 200 km/h. Y logrando una velocidad máxima de 190 km/h, el BMW 2500 tuvo pocos competidores que temer. No fue de sorprender entonces que los motores de seis cilindros de BMW marcaran los estándares en la moderna tecnología motriz en los próximos años. Una gran contribución a esta supremacía provino de un auto de carrera que representaba el extremo deportivo de la Dinámica Eficiente de la época: el BMW 3.0 CSL construido en 1971. Una vez más, una ingeniería de reducción inteligente del peso hizo que este sobresaliente modelo resultara aún más dinámico, con una aerodinámica sofisticada que ayudaba a optimizar las características de conducción del auto. Por ejemplo, BMW presentó en ese momento elementos como alerones especialmente desarrollados y una cubierta completa de los bajos de la carrocería. Con estas características, las livianas, poderosas y rápidas coupés resultaron imbatibles por muchos años mientras BMW ganaba todos excepto uno de los Campeonatos Europeos de Turismo entre 1973 y 1979. <strong>Las Olimpiadas de 1972: los autos eléctricos de BMW hacen su primera aparición.</strong> A principio de los '70 los expertos en desarrollo de BMW se concentraron cuidadosamente no sólo en los grandes logros a nivel competición. Las Olimpiadas de 1972 fueron el punto de partida de una intensa investigación también en la tecnología de la transmisión eléctrica. Una pequeña flota de BMW 1602 Sedans anaranjados ostentando motores eléctricos a batería eran el símbolo de los Juegos de Munich. Y en las tres décadas siguientes, BMW se convirtió en uno de los líderes mundiales en el segmento de los autos eléctricos. Justo un año más tarde, BMW presentaba otro modelo pionero con nuevos avances tecnológicos que ahora nuevamente ganaba mayor importancia: el BMW 2002 turbo fue el primer auto de producción en Europa con un motor turbo. Esto le dio a BMW un rol de liderazgo en la tecnología turbo, fijando al mismo tiempo las bases para el uso con éxito de esta tecnología tanto en la producción en serie como en el automovilismo deportivo. El próximo paso de BMW en la tecnología eficiente vino en 1978. El BMW M1 súper deportivo con su tecnología de cuatro válvulas traída de los autos de carrera marcaba un nuevo hito en la optimización del proceso de carga de cilindros. BMW comenzó a usar esta tecnología con éxito en el automovilismo deportivo a fines de los '60 desarrollándola a nivel de producción diez años más tarde. Posteriormente utilizó la tecnología de carga de cilindros mejorada en otros modelos M de BMW como el M635CSi, el M5 y el M3. En 1979 la primera Electrónica Digital del Motor en el BMW 732i marcó nuevos estándares en toda Europa ayudando a proveer más potencia con menos combustible. Esta mejora se desarrolló aún más con el interruptor automático de inercia que reducía a cero el consumo estando con el motor en modo de aceleración cerrada. Todo esto marcó otro hito en el mercado con BMW convirtiéndose en el pionero de la electrónica automotriz. En el proceso de mejorar la eficiencia motriz, BMW nunca perdió de vista al conductor y su papel principal. Precisamente esta fue la razón de la presentación del primer indicador de consumo de combustible del mundo en el BMW Serie 5 como otro nuevo logro en la electrónica automotriz en 1981. Este nuevo indicador hacía que los conductores tomaran conciencia respecto del tema del consumo mostrándole como podían conducir de manera más económica, o sea con menos combustible. Y hasta el día de hoy, el indicador de consumo de combustible desempeña un importante rol dentro de la estrategia de la Dinámica Eficiente de BMW. <strong>El BMW 524td: un hito en la tecnología diesel. </strong> La decisión de BMW de ingresar al mercado automotor diesel tan fuertemente competitivo fue en verdad revolucionaria en la historia de la compañía, con una nueva generación de motores que marcaban este significativo avance. El BMW 524td presentado en junio de 1983 incluía una motor diesel que combinaba los beneficios de la tecnología diesel con cualidades típicas de BMW tales como el desempeño dinámico y el refinamiento supremo. Y esto condujo directamente al desarrollo del turbodiésel de BMW basado en la gama existente de propulsores de seis cilindros en línea con una capacidad de entre 2.0 y 2.7 litros Utilizando la tecnología de turbocompresión y grandes secciones transversales en las válvulas de admisión y salida del motor de 2.4 litros, los ingenieros de BMW también pudieron aumentar la potencia a considerables 115 hp. Al mismo tiempo, el proceso de combustión con cámara de turbulencia mejorada a un nivel aún mayor ofrecía una base ideal para minimizar tanto el consumo de combustible como el ruido de la combustión: conforme la norma DIN, este moderno turbodiésel de BMW se las arreglaba con sólo 7,1 ltr / 100 km, a pesar de la velocidad máxima del auto de 180 km/h y con una aceleración de 100km/h en 12,9 segundos, marcando así nuevos estándares para la época en términos de desempeño dinámico de autos diesel. <strong>Un concepto verdaderamente único: el motor eta</strong> Otro nuevo concepto presentado por BMW, esta vez en el mercado de nafteros, fue la tecnología eta de BMW disponible a partir del otoño de 2981 en el BMW 528e que se vendía en Estados Unidos. En la primavera de 1983 a este modelo inicial le siguió el BMW 525e en Alemania antes del lanzamiento del BMW 325e en Europa en 1985. La letra "e" por eta, el símbolo de la eficiencia. Y ciertamente, en el propulsor de seis cilindros y 2,7 litros incluido en este modelo tan especial se había optimizado el torque y la economía sin comprometer otros aspectos, y tenía un consumo de sólo 8,4 litros de combustible normal cada 100 kilómetros, a pesar de la potencia de 122 hp. En aquel entonces este tipo de economía de combustible en un motor grande de seis cilindros (con virtualmente el mismo consumo de combustible bajo condiciones prácticas de conducción) fue reconocido como algo realmente sensacional. El concepto de un motor grande con relativamente baja energía era algo por cierto inusual en esa época en Europa y continúa siendo excepcional hasta la actualidad. Fue a comienzos de los '90 que BMW comenzó a desarrollar el auto a hidrógeno, asumiendo un rol principal en el desarrollo del motor de combustión de hidrógeno. Juntamente con el Instituto Alemán de Pruebas e Investigaciones en Tecnología Aeroespacial construyó varios modelos de prueba a partir de 1984; uno de estos autos fue el BMW 745i Hydrogen. BMW mantuvo de manera constante este proceso de desarrollo construyendo versiones experimentales del BMW Serie 7 que funcionaba con hidrógeno en todas las futuras generaciones del auto y llevando en cada caso esta tecnología al extremo límite. Durante el proceso, BMW pudo combinar con éxito el motor de combustión de hidrógeno con una compatibilidad medioambiental superior y performance deportiva. La mayor reducción de la carga total en carretera fue uno de los puntos destacados en el desarrollo de dos autos deportivos BMW a fines de los '80. El primero de estos modelos fue el BMW Z1, verdadera punta de lanza en innovación y tecnología, presentado en 1988 y ostentando no sólo un peso muy bajo gracias a su carrocería hecha en un material sintético especial, sino también por su coeficiente aerodinámico de 0,36. Este avance en la aerodinámica se debía, entre otras cosas, a los bajos de la carrocería totalmente cubiertos con un difusor en la parte de atrás, mientras que el conductor y el acompañante disfrutaban de óptimas condiciones en el andar con las corrientes de aire reducidas al mínimo. El otro ejemplo fue el BMW 850i Coupé que se presentara un año más tarde, una vez más marcando nuevos estándares en aerodinámica. A pesar de sus grandes tomas de aire para el motor de doce cilindros, este elegante coupé tenía un coeficiente aerodinámico de sólo 0,29. Una vez más, esto se debía a que varios de los componentes aerodinámicos del auto tales como los espejos exteriores con casi ningún efecto en la fuerza del aire habían sido desarrollados muy cuidadosamente en un meticuloso proceso para hacerlos más aerodinámicos. En 1991, BMW retomó nuevamente el concepto del auto electrónico, demostrando el máximo nivel de desarrollo del momento en el BMW E1. El primer auto totalmente eléctrico construido en los últimos tiempos en todo el mundo era un automóvil totalmente desarrollado que ofrecía amplio espacio para cuatro ocupantes y su equipaje. Con una construcción totalmente liviana, la carrocería era una combinación de perfiles de aluminio extruido con la capa exterior en plástico y aluminio. El objetivo del desarrollo de este auto tan especial era construir un BMW genuino con un ilimitado placer de conducir - y precisamente este fue el objetivo que BMW consiguió de una forma tan impresionante. Con autos y tecnologías de este nivel, el desarrollo de sistemas de transmisión alternativos por parte de BMW era simplemente algo tan innovador y dinámico como el desarrollo de motores convencionales. En 1992 BMW presentó el sistema de válvulas variable - BMW VANOS- como el primer logro mundial en el deportivo M3, mejorando la potencia y el torque así como también la economía de combustible y el control de emisiones. A partir de 1992, el sistema VANOS también se incluyó como una mejora adicional en otros motores de seis cilindros de BMW, siendo reemplazado en 1995 por el doble-VANOS que a partir de 1998 también se presentó en los modelos V8 de BMW. 1995: el BMW Serie 5 asume el rol principal en la construcción liviana inteligente. En 1995 la próxima generación del BMW Serie 5 salió al mercado como el precursor de la construcción liviana inteligente. Este era por cierto el primer auto del mundo de producción en gran escala en presentar un chasis y suspensión realizados totalmente en aleación liviana, reduciendo el peso de todo el vehículo en aproximadamente 30%. Los motores totalmente en aluminio también pesaban 30 kgs menos que antes, ayudando a reducir el peso sin carga del BMW 523i, por ejemplo, de 1525 kgs a 1495 kgs. En ese mismo año, BMW presentó el 316g y el 518g, los primeros autos a gas natural del mundo en entrar a la producción en serie. Esta tecnología de transmisión alternativa servía para reducir las emisiones de CO2 en aproximadamente en un 20 por ciento y la formación de hidrocarburos en un significativo 80 por ciento. Al mismo tiempo los nuevos motores hicieron otro aporte al desarrollo de la serie a hidrógeno, ya que el gas natural viene con características y cualidades muy similares respecto del auto. En total, BMW construyó una pequeña serie de 842 modelos a gas natural hasta el año 2000. Hacia el año 2001, BMW mejoró la tecnología VANOS transformándola en el sistema de sincronización de válvulas totalmente variable haciendo funcionar al motor por primera vez sin válvula de mariposa, una tecnología única en el mundo hasta la actualidad. En el motor de cuatro cilindros del BMW 316i esto significa más performance con menos combustible, especialmente con carga parcial, reduciendo el consumo en comparación con el modelo anterior en un considerable 12 por ciento. Una de las grandes ventajas de esta tecnología es que se puede usar en todo el mundo, ya que no tiene requerimientos especiales en cuanto a la calidad del combustible. En los años siguientes BMW llevó el control de válvulas VALVETRONIC a otros motores a nafta, hasta el propulsor de cuatro cilindros del MINI presentado en 2006. <strong>El EfficientDynamics de BMW al frente.</strong> En la actualidad, BMW ha aumentado y mejorado con éxito esta búsqueda de una mayor economía combinada con una dinámica de manejo superior a través del concepto EfficientDynamics de BMW. Tecnologías como la Regeneración de la Energía de Frenado, la función Auto Start/Stop, el indicador de cambio de marcha, unidades auxiliares que funcionan a pedido del conductor e incluyen un compresor del a/c desmontable, ingeniería de reducción inteligente del peso y aerodinámica activa a través de una preciso manejo de los alerones del auto están ahora presentes en todos los nuevos modelos con una combinación apropiada. Y siguiendo el principio del EfficientDynamics de BMW, cada modelo nuevo se destaca por su menor consumo de combustible y dinámica de conducción mejorada en comparación con sus respectivos antecesores. El auto Premium, con mucho, más eficiente del mercado alemán proviene de BMW y MINI. Las últimas estadísticas de la Autoridad Alemana de Vehículos Motores compiladas en nombre del BMW Group indican que los nuevos modelos de BMW y MINI registrados en Alemania en 2008 tienen un consumo promedio de combustible de sólo 5,9 litros / 100 kilómetros) y emisiones de CO2 de 158 gramos por kilómetro. Ambas cifras están significativamente por debajo del promedio de todos los vehículos nuevos registrados en Alemania en 2008, que es de 165 gramos por kilómetro. Las estadísticas compiladas por la Autoridad Alemana de Vehículos Motores en nombre del BMW Group no sólo indican la considerable superioridad del EfficientDynamics de BWM respecto de tecnologías comparables presentadas por otros fabricantes de autos Premium, sino que también muestran la destacada posición que ocupa el BMW Group dentro del mercado total: en términos estadísticos, un BMW o un MINI consumen considerablemente menos combustible que el promedio de todos los autos nuevos registrados en Alemania. En el consumo de su parque automotor determinado por la Autoridad Alemana de Vehículos Motores, el BMW Group también aventaja aún al fabricante europeo de mayor volumen y es por lo tanto totalmente igual a un gran número de fabricantes de autos que se centran en los autos chico y toda su gama. A nivel de la UE, las marcas BMW y MINI logran igualmente una economía de combustible y niveles de CO2 por debajo del promedio general de fabricantes de autos europeos. Desde 1995 hasta fines de 2008, el BMW Group ha reducido el nivel de consumo de combustible de sus autos vendidos en Europa en más del 25 por ciento, y ha sobrepasado el compromiso realizado por la Asociación de Fabricantes de Autos Europeos (ACEA) en nombre de sus miembros. <embed type="application/x-shockwave-flash" src="http://picasaweb.google.es/s/c/bin/slideshow.swf" width="400" height="267" flashvars="host=picasaweb.google.es&noautoplay=1&hl=es&feat=flashalbum&RGB=0x000000&feed=http%3A%2F%2Fpicasaweb.google.es%2Fdata%2Ffeed%2Fapi%2Fuser%2Ftcentros%2Falbumid%2F5353427880836561505%3Falt%3Drss%26kind%3Dphoto%26hl%3Des" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer"></embed> <table style="width:194px;"><tr><td align="center" style="height:194px;background:url(http://picasaweb.google.es/s/c/transparent_album_background.gif) no-repeat left"><a href="http://picasaweb.google.es/tcentros/BmwHistoria80ans?feat=embedwebsite"><img src="http://lh5.ggpht.com/_aeOrW-XR-AU/SksySz_vemE/AAAAAAAAAmA/YYrPAdEmW7I/s160-c/BmwHistoria80ans.jpg" width="160" height="160" style="margin:1px 0 0 4px;"></a></td></tr><tr><td style="text-align:center;font-family:arial,sans-serif;font-size:11px"><a href="http://picasaweb.google.es/tcentros/BmwHistoria80ans?feat=embedwebsite" style="color:#4D4D4D;font-weight:bold;text-decoration:none;">bmw-historia-80ans</a></td></tr></table> Fuente: BMW 0 2009-07-01T11:59:03+02:00 2009-07-01T11:46:00+02:00 53133337 bmw-80-anos-produccion-automoviles 2009-07-01T11:59:03+02:00 19 1 2009-07-01T11:59:03+02:00 79.156.92.253 53096496 53005790 <a href="http://picasaweb.google.es/lh/photo/hWkcQh71AAgr0GeUtp42KA?feat=embedwebsite"><img src="http://lh3.ggpht.com/_aeOrW-XR-AU/Sksv78k8k_I/AAAAAAAAAkM/iX4SRKlNxRI/s400/bmw-cr-motorr-0906-1.jpg" /></a> En la ESV, la conferencia más importante sobre el tema de la seguridad vehicular, BMW Motorrad presentó cuatro nuevos sistemas de su programa ConnectedRide. Después del asistente sobre el tráfico en los cruces y las diferentes fases de los semáforos, los desarrolladores han creado tres sistemas de alerta diseñados específicamente para los motociclistas: la asistencia en caso de malas condiciones meteorológicas, en caso de obstáculos en el camino, y sobre vehículos de emergencia que se aproximan. El cuarto sistema presentado por BMW Motorrad fue un estudio sobre una luz electrónica de freno que responde a las frenadas fuertes en las colas de tráfico pasando una señal hacia atrás de forma rápida y automática. La "Conferencia Técnica Internacional sobre la Seguridad Mejorada de los Vehículos" o ESV, tuvo lugar entre el 15 y el 18 de junio en el nuevo centro de congresos de Stuttgart. Fue allí donde el BMW Group presentó los desarrollos en materia de seguridad del futuro, del presente y del pasado, con el tema sobre cómo utilizar las nuevas tecnologías de seguridad para lograr nuevos niveles de seguridad vehicular. <strong>Advertencia en caso de malas condiciones meteorológicas. </strong> El sistema de advertencia en caso de malas condiciones meteorológicas les muestra a los motociclistas una indicación visual en el panel de instrumentos - opcionalmente también se recibe un mensaje auditivo en el Sistema de Comunicación BMW Motorrad- avisando con anticipación sobre un tramo de la ruta donde hay niebla, lluvia o hielo. El asistente también brinda detalles sobre cuándo el conductor puede esperar encontrarse con estas condiciones. Para el algoritmo que activa el alerta, los investigadores tienen en cuenta un cierto número de vehículos que encienden sus luces de niebla por ejemplo. Esta información combinada con la temperatura exterior alrededor de los vehículos en cuestión, se usa para presumir la presencia de nieve o granizo. Otras fuentes de datos incluyen sensores de lluvia, sistemas regulatorios como el DSC y luces traseras de nieva encendidos. <strong>Advertencia sobre obstáculos. </strong> El sistema de advertencia sobre obstáculos también le indica al motociclista por medio de una señal visual en el panel de instrumentos - e igualmente por un mensaje auditivo- que se espera encontrar un obstáculo en el camino. Éste podría ser un vehículo descompuesto en la banquina, un accidente, una sección resbaladiza de la ruta o la finalización de un atascamiento del tráfico. La advertencia también incluye detalles sobre la distancia aproximada en que se encuentra el obstáculo. La advertencia puede ser activada por el vehículo o vehículos involucrados que envían un alerta y su posición a los vehículos que se aproximan. <strong>Advertencia sobre vehículo de emergencia.</strong> El sistema de advertencia sobre vehículo de emergencia envía un aviso anticipado sobre un vehículo de emergencia que se acerca desde atrás. Toma la forma de una indicación visual en el panel de instrumentos. Una señal clara, por ejemplo la luz azul intermitente de un móvil policial, le advierte al conductor de la moto informando detalles sobre la distancia en la se encuentra. La información sobre la distancia se va contando en forma regresiva de a 50 metros de modo que el motociclista pueda adaptar su andar convenientemente y de ser necesario parar al costado de la ruta. Además de la advertencia visual en el panel de instrumentos, se puede contar con un mensaje por voz en el Sistema de Comunicación BMW Motorrad. La advertencia se desactiva una vez que ya pasó el vehículo de emergencia. Los desarrolladores de BMW Motorrad también están considerando incorporar a la estrategia de advertencia la ruta planeada por el vehículo de emergencia de modo de poder advertir a los motociclistas por ejemplo sobre un cambio en la dirección del vehículo. <strong>Luz electrónica de freno.</strong> La base del concepto de la luz electrónica de freno es que las luces de freno de un vehículo en una frenada fuerte repentina pueden llegar a quedar ocultas por los vehículos de atrás. Esto tiene como consecuencia una reacción demorada que puede causar choques de atrás. A fin de informar al tráfico que viene detrás de la forma más anticipada posible que se llevó a cabo una maniobra de freno, esta información se comunica a los otros usuarios de la ruta como parte del sistema electrónico de luz de freno. Esto se logra mostrando mensajes de advertencia en el panel de instrumentos así como por medios de advertencia acústica al motociclista (por ejemplo a través del Sistema de Comunicación de BMW Motorrad). <strong>La base del ConnectedRide: asistentes en las intersecciones y semáforos.</strong> Los cuatro nuevos conceptos de asistencia completan los sistemas de seguridad en las intersecciones y semáforos ya presentados como parte del ConnectedRide. El asistente en las intersecciones analiza los usuarios de la ruta que se aproximan a una intersección, la situación de prioridad, y la probabilidad de choque y evalúa la respuesta de los conductores de los autos que deben ceder el paso. Si el motorista que no tiene el derecho de paso no responde de la forma apropiada se le advierte sobre el riesgo de una colisión en forma visual, acústica y táctil en el vehículo. En el caso de un riesgo mayor de choque la luz del lado de la motocicleta se modula, la intensidad aumenta y se activan luces LED de advertencia para ampliar la silueta. En el caso de un riesgo grave de colisión se activa la bocina de la motocicleta. En el caso del asistente de semáforos, el sistema de señal lumínica se comunica con el vehículo. Si el semáforo sigue en rojo y no cambió la velocidad del vehículo al acercarse al cruce, al motociclista se le avisa esta información con suficiente anticipación para que pueda frenar suavemente. A medida que se acerca al cruce, también se puede dar una recomendación sobre la velocidad apropiada para llegar mientras el semáforo está aún en verde. <a href="http://picasaweb.google.es/lh/photo/aA44GQUPY1ZIhuMVgV0pRQ?feat=embedwebsite"><img src="http://lh5.ggpht.com/_aeOrW-XR-AU/Sksv72LSSzI/AAAAAAAAAkQ/ptHlV3sIVP4/s144/bmw-cr-motorr-0906-2.jpg" /></a> <a href="http://picasaweb.google.es/lh/photo/HNzcU3CMP1lz-0k088gENA?feat=embedwebsite"><img src="http://lh5.ggpht.com/_aeOrW-XR-AU/Sksv8L8RVZI/AAAAAAAAAkU/SPfJb69GjEI/s144/bmw-cr-motorr-0906-3.jpg" /></a> <a href="http://picasaweb.google.es/lh/photo/-ZAMWj-29mNDlxNDh5bVfw?feat=embedwebsite"><img src="http://lh5.ggpht.com/_aeOrW-XR-AU/Sksv8CQd7DI/AAAAAAAAAkY/CUcvRCUlF_k/s144/bmw-cr-motorr-0906-4.jpg" /></a> <a href="http://picasaweb.google.es/lh/photo/yn4KMJmLqNC2NmSd7K3F7w?feat=embedwebsite"><img src="http://lh5.ggpht.com/_aeOrW-XR-AU/Sksv8Y8cF4I/AAAAAAAAAkc/hmRRWHVvmbM/s144/bmw-cr-motorr-0906-5.jpg" /></a> <a href="http://picasaweb.google.es/lh/photo/METMWm6-BSrB78Zsn_bXnw?feat=embedwebsite"><img src="http://lh4.ggpht.com/_aeOrW-XR-AU/SkswGbN3z2I/AAAAAAAAAkg/gc56y-WdfY0/s144/bmw-cr-motorr-0906-6.jpg" /></a> <a href="http://picasaweb.google.es/lh/photo/uyPGpA1lWv2OOYqYvkK29w?feat=embedwebsite"><img src="http://lh5.ggpht.com/_aeOrW-XR-AU/SkswGT1AToI/AAAAAAAAAkk/bLA-6l3zljE/s144/bmw-cr-motorr-0906-7.jpg" /></a> Fuente: BMW 0 2009-07-01T11:45:55+02:00 2009-07-01T11:39:00+02:00 53133328 connectedride-bmw-sistemas-asistencia-adicionales-para 2009-07-01T11:45:55+02:00 19 1 2009-07-01T11:45:55+02:00 87.222.51.18 53096756 53005790 <a target="_blank" href="http://picasaweb.google.com/lh/photo/frHezJaIYallgrrHaxzqtQ?feat=embedwebsite"><img src="http://lh5.ggpht.com/_fDSyRPmZw8k/Skpr4lhIgKI/AAAAAAAAAQ4/JziCsgIDKMw/s400/bocanegra_3006.jpg" /></a> La máxima expresión de la deportividad llega a la gama Ibiza con siglas que ya se han hecho un hueco en la historia de la marca española como FR, CUPRA y ahora con el Bocanegra, que se incorpora a la oferta del Ibiza justo cuando se cumplen 25 años desde su llegada al mercado. De esta forma, los nuevos FR, CUPRA y Bocanegra se colocan en el techo de la gama SEAT Ibiza. Por imagen exterior e interior, potencia de sus motores y equipamiento no sólo adquieren un gran protagonismo en la oferta de la marca, sino que también se colocan a la vanguardia de su segmento. Sin duda, nos encontramos ante tres vehículos creados para emocionar y disfrutar, y para alcanzar el más alto nivel de conducción deportiva, cumpliendo fielmente los valores de la marca a la hora de distinguir todos sus modelos por un diseño innovador, un marcado carácter deportivo y por una gran vitalidad. También es novedad la llegada por primera vez a la oferta del Ibiza del sistema’common rail’ con el motor 1.6 TDI de 90 CV, que sustituye al 1.9 TDI de 90 CV. De esta manera, el Ibiza renueva su oferta de motorizaciones, que paulatinamente irá incluyendo las mecánicas por “conducto común”, permitiendo un mejor rendimiento del motor y una reducción considerable de los niveles de sonoridad, consumos y emisiones. Las versiones FR y CUPRA así como el nuevo motor 1.6 TDI CR de 90 CV ya están disponibles en la red comercial SEAT. En el caso del Bocanegra, llegará a los concesionarios en el mes de septiembre. Elementos comunes en las versiones más deportivas Son diversos los elementos comunes entre los tres modelos más deportivos del SEAT Ibiza: FR, CUPRA y Bocanegra. Por un lado, todos utilizan el motor 1.4 TSI con doble sobrealimentación, del que se obtienen potencias de 150 y 180 caballos. También es común la utilización del cambio secuencial DSG de 7 velocidades con levas en el volante. Por último, las tres nuevas versiones comparten el sistema XDS, un mecanismo electrónico que ofrece las prestaciones de un diferencial autoblocante sin necesidad de incorporar un nuevo elemento mecánico al vehículo. Así, el Ibiza se convierte en el primer modelo del Grupo VW que emplea en su segmento y con su plataforma el motor 1.4 TSI combinado con el cambio DSG de 7 velocidades, lo que unido a la incorporación del autoblocante electrónico XDS hace que tanto el FR como el CUPRA sean verdaderas “joyas tecnológicas”. La tercera versión del SEAT Ibiza FR mantiene la misma potencia que su antecesor, 150 caballos, pero si entonces era el motor 1.8 20VT el que los desarrollaba, ahora llegan de la mano del moderno propulsor 1.4 TSI con doble sobrealimentación. Está disponible con carrocería SC y 5 puertas e incorpora un completo equipamiento de serie. La quinta versión del SEAT Ibiza CUPRA volverá a saciar el espíritu deportivo de los conductores más exigentes. En este caso el motor 1.4 TSI llega hasta los 180 caballos, una cifra de potencia inédita en el Grupo VW con este propulsor. Tan sólo disponible con carrocería SC, uno de los objetivos de los ingenieros de la marca ha sido conseguir que su conducción sea más deportiva y efectiva. La exclusividad del Bocanegra La tercera incorporación a la gama SEAT Ibiza no pasa desapercibida: es el Bocanegra. Un nombre que posiblemente no conozcan muchos de los jóvenes compradores de tan especial versión, pero que marcó un hito en la historia de los modelos deportivos de la compañía. Fue hace ya 34 años cuando salía al mercado el SEAT 1200 SPORT, llamado “Bocanegra”, un objeto de deseo de los jóvenes de la época como ahora lo será el nuevo Ibiza con ese mismo nombre. Precisamente, las líneas de la actual generación del SEAT Ibiza se dieron a conocer en el Salón de Ginebra de 2008 con el prototipo SportCoupé “Bocanegra”, un sueño que ahora se convierte en realidad. Su espectacular diseño exterior encuentra su punto culminante en el frontal, pero además está acompañado de un sinfín de detalles de equipamiento y diseño que lo convertirán en un vehículo para coleccionistas. Está disponible con las motorizaciones del FR y el CUPRA. Motor 1.6 TDI CR de 90 CV: Dinámico y eficiente La llegada del sistema “common rail” a la gama Ibiza con el motor 1.6 TDI de 90 CV supone escalar un peldaño más en cuanto a prestaciones, mejorando las ya de por sí brillantes cifras que atesora el modelo español junto a unas emisiones y consumos cada vez más reducidos que sitúan al Ibiza como uno de los modelos más ecológicos de su segmento. Otro de los aspectos en los que el Ibiza mejora considerablemente es en la sonoridad dentro del habitáculo, ya que el sistema “common rail” permite reducir de un 5% a un 8% los decibelios en situaciones de carga parcial del motor (régimen intermedio) y de un 8% a un 10% en situaciones de plena carga del motor (régimen máximo). Sin duda, el paso al sistema “common rail” permitirá al conductor del Ibiza realizar sus trayectos con menos ruido en el interior y con un mayor grado de confort a bordo. Ibiza FR y CUPRA: Con un completo equipamiento de serie Los nuevos SEAT Ibiza FR y CUPRA están equipados al máximo. Su dotación de serie incorpora un sinfín de elementos de seguridad activa y pasiva, de confort y otros que también colaboran a aumentar la deportividad de ambos modelos. De esta manera, las versiones FR y CUPRA del Ibiza, y por añadidura, también el acabado Bocanegra, comparten el siguiente equipamiento de serie: ESP, TCS + EBA, XDS, ABS, testigo de pérdida de presión de neumáticos, airbag conductor + airbag acompañante, airbag de cabeza-tórax, avisador acústico de cinturones, anclajes Isofix en asientos laterales posteriores + preparación anclaje Top Tether, control de velocidad de crucero, suspensión específica, manetas de las puertas en color carrocería, faros de doble parábola, faros antiniebla con función de luz estática de giro (cornering), cristales posteriores y luneta trasera tintados, antena radio con antirrobo, rueda de repuesto, climatizador, columna de dirección regulable en altura y profundidad, volante específico y pomo en piel, asiento conductor y acompañante regulable en altura, sistema “Easy entry” en asiento pasajero (versiones SC), asiento posterior partido y abatible, consola central con 2+1 posavasos y toma de corriente, 3 apoyacabezas traseros regulables en altura, luz maletero, asistente de ayuda al arranque en pendientes, equipo de audio con MP3 + Aux-in + 6 altavoces, mandos de radio y teléfono en columna de dirección, ordenador de a bordo, elevalunas eléctricos delanteros one touch con antipinzamiento, elevalunas eléctricos traseros (versión FR 5 puertas) y cierre centralizado con mando a distancia. Las principales diferencias de equipamiento entre las versiones FR y CUPRA, además del diseño exterior e interior, se centran en los espejos retrovisores (en color plata en FR y en color negro en CUPRA), los asientos deportivos específicos de cada modelo, diversos detalles del interior que incorporan el logo de cada versión, y las llantas, que en los dos son de aleación ‘Aera’ de 17” con neumáticos 215/40 diferenciándose por el color (Plata Cosmos en FR y Titanio en CUPRA). Asimismo, también se ofrece de forma opcional en la versión CUPRA la llanta ‘Sira’ de 17” que permite la adopción del sistema ‘frenos racing SEAT’. Esta llanta se ofrece junto a los colores Titanio y Plata Cosmos. En lo que respecta al Bocanegra, las llantas son ‘Sira’ de 17 pulgadas terminadas en color Plata (que al igual que en la versión CUPRA permiten la inclusión de los ‘frenos racing SEAT’). Al igual que en el resto de la gama Ibiza, las nuevas versiones FR y CUPRA ofrecen una atractiva oferta de elementos opcionales que completa el equipamiento que incluyen de serie. De esta forma, se ofrece la posibilidad de incluir el denominado paquete carbono, que incrementa la exclusividad en el interior al incorporar la visera del cuadro de instrumentos, los radios del volante, el marco de la radio y la tapa del cambio DSG de 7 velocidades con aspecto de fibra de carbono. Este paquete se incluye de serie en el acabado Bocanegra. En cuanto al confort a bordo, ambos presentan una interesante opción como es el paquete de almacenaje, que permite instalar cajones debajo de los asientos delanteros e incorporar una red sujetacarga y redes laterales en el maletero. También están disponibles el paquete técnico, que incluye sensor de parking, sensor de lluvia, función Coming Home y espejo interior antideslumbrante, y el paquete invierno, que dispone de eyectores calefactados y lavafaros. Una de las novedades que se introduce en la gama Ibiza con la llegada de las versiones FR y CUPRA es la posibilidad de incorporar los asientos deportivos en piel, un opcional que no sólo está disponible en las dos versiones más deportivas del modelo español sino también con los acabados Style y Sport. Además, tanto en el Ibiza FR como en el CUPRA está disponible el nuevo adaptador para la nueva generación de navegadores portátiles Tom Tom, que se une al adaptador ya presente en la oferta para ubicar el navegador Tom Tom One V4. La lista de opcionales se completa con los siguientes elementos: Desconexión airbag de pasajero, airbags de cabeza en las plazas delanteras y traseras + airbag laterales, alarma volumétrica, espejos plegables eléctricos y calefactados con posición parking, techo eléctrico de cristal panorámico, apoyabrazos delantero, asientos delanteros calefactados, faros Bi-xenon + AFS + lavafaros, puerto USB compatible con el iPod?, conexión Bluetooth, puerto USB + conexión Bluetooth, pintura metalizada, rojo emoción y custom color (no disponibles en el acabado Bocanegra, ya que solamente se ofrece en los colores Rojo Dakota y Blanco Candy). Ibiza 1.6 TDI CR 90 CV, disponible en los tres acabados El SEAT Ibiza 1.6 TDI CR de 90 CV, al igual que el resto de motorizaciones disponibles, cuenta con un completo equipamiento de serie junto a los acabados Reference, Style y Sport. De esta forma, ya desde la versión de entrada a la gama, el acabado Reference, podemos encontrar elementos como ABS, ESP y TCS + EBA, airbag conductor + airbag acompañante, airbag cabeza-tórax, asistente de ayuda al arranque en pendientes, testigo de pérdida de presión de neumáticos, equipo de audio con MP3 + Aux-in + 6 altavoces, llantas de acero de 15” con neumáticos 185/60, avisador acústico de cinturones en plazas delanteras, anclajes Isofix en los asientos posteriores + preparación anclaje Top Tether, y sistema “Easy entry” en asiento acompañante (versión SC), entre otros. En cuanto a la lista de opcionales, hay que destacar como novedad la posibilidad de incorporar los asientos deportivos en piel para los acabados Style y Sport, así como la disponibilidad del nuevo adaptador para la nueva generación de navegadores portátiles Tom Tom. Por otra parte, hay que destacar la reciente llegada de las versiones Color Edition a la oferta del Ibiza SC. Se trata de un nuevo programa de personalización que aumenta la exclusividad y deportividad del modelo -tanto a nivel exterior como interior- y que está disponible junto a los ‘custom colors’, Naranja Lumina y Azul Galia. Las motorizaciones disponibles con este acabado, además del 1.6 TDI CR de 90 CV, son el 1.9 TDI de 105 CV y las dos mecánicas de gasolina, 1.4 de 85 CV y 1.6 de 105 CV. 0 2009-06-30T21:42:30+02:00 2009-06-30T21:41:00+02:00 53133177 los-seat-ibiza-fr-cupra-bocanegra-y-1-6-tdi-ya-disponibles-en 2009-06-30T21:49:28+02:00 19 1 2009-06-30T21:49:28+02:00 79.156.92.253 53096496 53005790 <object width="560" height="340"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/k7IilzzhwjE&hl=en&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/k7IilzzhwjE&hl=en&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="560" height="340"></embed></object> Ya habíamos mencionado aquí que el concepto "GT by Citroën" estará en el próximo "Festival Of Speed" de Inglaterra. Pues bien, Citroën ha aprovechado su paso por el país inglés para presentarlo públicamente en un paseo de lo más "excitante" por la capital del Reino Unido, además de para realizar una serie de fotos oficiales. El campeón del WRC Sébastien Loeb también aprovechó para darse una vuelta en el espectacular vehículo, firmando también autógrafos para los aficionados, cosa que también hará el próximo sábado por la noche en el stand de Citroën, en el FoS-Tech Pavilion. Dani Sordo también estará ese mismo día, y, aparte del espectacular GT, se exhibirá también el C6 Pallas y el C-Cactus concept. <a href="http://picasaweb.google.es/lh/photo/5jVMWoRegLmq8dleHukbpg?feat=embedwebsite"><img src="http://lh4.ggpht.com/_aeOrW-XR-AU/SkomJ-72aXI/AAAAAAAAAkI/FK5O0HVeo9s/s144/lgtbycitroen-0906-1.jpg" /></a> Fuente: Citroën 1 2009-06-30T16:50:57+02:00 2009-06-30T16:44:00+02:00 53133033 2009-06-30T21:50:20+02:00 el-gtbycitroen-se-pasea-londres 2009-06-30T16:50:57+02:00 19 1 2009-06-30T21:50:20+02:00 79.156.92.253 53096496 53005790 <a href="http://picasaweb.google.es/lh/photo/2u41lMqSUjrxJyFMc_dXHA?feat=embedwebsite"><img src="http://lh5.ggpht.com/_aeOrW-XR-AU/Skoj984_eAI/AAAAAAAAAj8/aIpMMqVphBI/s400/audi-mmi-act-0906-1.jpg" /></a> Disponible para los modelos de Audi A3, TT y R8, el nuevo sistema incluye una pantalla de alta resolución de 800 x 480 píxels, y, además, se ha mejorado significativamente el modo de cálculo de rutas, siendo ahora más rápido gracias a la incorporación de un nuevo procesador de 600 Mhz de reloj. El nuevo sistema está disponible con un coste que parte desde los 2.270 € hasta los 2.565 €, dependiendo del modelo, e integra MMI (MultiMedia Interface). Además, este nuevo RNS-E (así se denomina la nueva versión) se combina con el intefaz de música de Audi con capacidad de leer tarjetas de memoria SD de hasta 32 Gbs. <a href="http://picasaweb.google.es/lh/photo/NsLSfVcyTzsF3Ud9qy7ZAA?feat=embedwebsite"><img src="http://lh4.ggpht.com/_aeOrW-XR-AU/SkoknjQ7shI/AAAAAAAAAkA/TRER1uTCB_c/s144/audi-mmi-act-0906-2.jpg" /></a> <a href="http://picasaweb.google.es/lh/photo/WyKzCQbYtqFj7UcJaaC_4w?feat=embedwebsite"><img src="http://lh3.ggpht.com/_aeOrW-XR-AU/SkoknlL2pEI/AAAAAAAAAkE/3zRTJW51RlY/s144/audi-mmi-act-0906-3.jpg" /></a> Fuente: Audi 0 2009-06-30T16:41:49+02:00 2009-06-30T16:41:00+02:00 53133032 actualizacion-el-audi-navigation-system-plus-ya-disponible 2009-06-30T16:41:49+02:00 19 1 2009-06-30T16:44:27+02:00 79.156.92.253 53096496 53005790 <a href="http://picasaweb.google.es/lh/photo/OUsrScqzRg74M6KZUM-7xQ?feat=embedwebsite"><img src="http://lh6.ggpht.com/_aeOrW-XR-AU/Sknd7tCeXPI/AAAAAAAAAjU/IlbAc7etP-M/s400/citroen-c3-0906-2.jpg" /></a> "El nuevo Citroën C3 lo tiene todo para alcanzar su objetivo de aumentar la cuota de mercado de su antecesor, tanto en clientes particulares como en profesionales", ha manifestado Frédéric Banzet, nuevo director general de Citroën, con motivo de la primera aparición pública del vehículo. Este modelo, que se comercializará en España a partir de abril de 2010, presenta una arquitectura que entra por los ojos, con un revolucionario parabrisas que ofrece una línea, una luminosidad y una visibilidad únicas. En esta renovación que, según Frédéric Banzet, es "esencial para la marca", Citroën retoma las mejores cualidades del C3, todo un superventas, con más de dos millones de unidades comercializadas en su currículum, en un diseño más alargado. Su arquitectura inteligente permite una habitabilidad fuera de lo común en uno de los vehículos más compactos del mercado. La marca ha puesto, además, un particular cuidado en ofrecer una gran calidad de acabado y un confort a la altura de su prestigio. Asimismo, y tratándose de un vehículo de uso mixto, tanto en ciudad como en carretera, ha buscado que este modelo tenga un comportamiento impecable en ambos ámbitos. Estas cualidades permiten que el C3 reúna las condiciones necesarias para convertirse en el coche principal de la familia o en un automóvil básico en la flota de una empresa. Continuando con la política de producto de Citroën, en el sentido de lograr la máxima visibilidad y luminosidad, el nuevo C3 cuenta con un inédito parabrisas, denominado Zénith por la marca, que permitirá que los pasajeros vivan una experiencia automovilística inédita. "Con el nuevo C3, Citroën abre un camino hacia un nuevo mundo del automóvil. Un mundo en el que la razón y la responsabilidad conviven con una nueva dimensión de confort y agrado de conducción, con nuevas emociones", afirma Vincent Besson, director de Productos y Mercados de Citroën. Fabricado en Francia, en las plantas de Aulnay y Poissy, el C3 responde a altos objetivos de calidad. Citroën ha anunciado que, para garantizar una fiabilidad óptima y corregir las últimas imperfecciones, se recorrerán más de dos millones de kilómetros desde este momento y hasta la comercialización del vehículo. <strong>Una personalidad única</strong> El nuevo C3 conserva formas curvas y protectoras a la vez que evoca dinamismo, gracias a sus líneas alargadas y fluidas. Su línea muestra un estilo refinado que se ve reforzado por su excelente nivel de acabado y calidad. En su interior cuenta con un salpicadero con revestimiento térmico, material propio de un vehículo alto de gama, delimitado por un junco de color gris claro o aluminio cepillado brillante y diferentes detalles cromados. El dominio de los contrastes y la estructura, el cuidado en cada detalle o su diseño robusto son sus rasgos principales. <strong>Arquitectura inteligente</strong> El nuevo C3 es uno de los modelos más compactos de su segmento. Sus dimensiones, 3,94 m de largo, 1,71 m de ancho, son perfectas para la ciudad, pero no comprometen su habitabilidad. El nuevo C3 dispone de un amplio espacio a bordo, que le permite responder a las exigencias de su nuevo estatus como primer vehículo familiar y vehículo esencial en una flota. Lo demuestran sus 300 litros de maletero, sus numerosos compartimentos (central, guantera, apoyabrazos central…), sus asientos elevados que facilitan el acceso y la visibilidad, y su espacio interior optimizado para dejar más sitio a las rodillas. Siendo siempre compacto lo que, junto a sus 10,2 m de diámetro de giro, permite un uso ágil en conducción urbana, sus prestaciones dignas del segmento superior, permiten una eficaz conducción en carretera. <strong>Innovación tecnológica</strong> El nuevo parabrisas Zénith que presenta el nuevo C3, es una proeza tecnológica. Dejando de lado su longitud excepcional, aumenta el campo de visión de los pasajeros delanteros hasta 80º hacia arriba. Fijado con montantes reducidos, proporciona una sensación de visión óptima a todos sus ocupantes. Un degradado progresivo, utilizado en primicia mundial, permite una transición suave entre la fuerte protección solar sobre los pasajeros y la transparencia de visión total en la parte delantera. La berlina con el parabrisas más grande y con el techo más pequeño del mercado, permite una gran visibilidad y luminosidad, que revierten en una mayor seguridad y comodidad. En lo que se refiere al confort, el nuevo C3 es una muestra más de la maestría de la marca en este terreno. Ofrece bienestar a bordo a todos sus ocupantes no solo por su confort acústico y vibratorio, sino también por su confort olfativo y visual, gracias sobre todo a sus numerosas ventanas y su ambientador. La marca ha tenido como objetivo en este terreno lograr un habitáculo para relajarse y disfrutar del automóvil en cualquier situación. Para ello, además, ha incluido en este modelo un sistema audio RD4 MP3, el USB Box (salida USB + jack, compatibilidad con iPod, kit manos libres Bluetooth®) y el sistema de navegación MyWay. Mención aparte merece su sistema Hifi innovador, que transporta a sus pasajeros a una verdadera sala de conciertos: el Hifi System®. Este sistema no sólo destaca por sus excepcionales prestaciones, sino también por su precio competitivo. <strong>Prestaciones dinámicas, consumo reducido</strong> Citroën ha querido que su nuevo C3 pueda presumir de ser agradable de conducir tanto en ciudad como en carretera, gracias a un comportamiento ágil. Cabe destacar que este modelo se mantiene en el peso de su antecesor, a pesar del aumento en prestaciones de confort y habitabilidad. Gracias a lo reducido de su peso y a la optimización de la aerodinámica (CX de 0,30), el nuevo C3 aparecerá, desde su lanzamiento, con una versión con emisiones de 99 g/Km y motor HDi 90 FAP. Este control del consumo tendrá su continuidad en 2011, con la llegada de nuevos propulsores que incorporarán el sistema Stop & Start de segunda generación. Acoplado a cajas de cambio manuales de 5 y 6 velocidades, se podrán ofrecer versiones diésel con emisiones de 95 g/Km y 90 g/Km. En gasolina, la nueva generación de motores de tres cilindros permitirá versiones con emisiones de menos de 100 g/Km. <embed type="application/x-shockwave-flash" src="http://picasaweb.google.es/s/c/bin/slideshow.swf" width="400" height="267" flashvars="host=picasaweb.google.es&noautoplay=1&hl=es&feat=flashalbum&RGB=0x000000&feed=http%3A%2F%2Fpicasaweb.google.es%2Fdata%2Ffeed%2Fapi%2Fuser%2Ftcentros%2Falbumid%2F5353053485586792753%3Falt%3Drss%26kind%3Dphoto%26hl%3Des" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer"></embed> <table style="width:194px;"><tr><td align="center" style="height:194px;background:url(http://picasaweb.google.es/s/c/transparent_album_background.gif) no-repeat left"><a href="http://picasaweb.google.es/tcentros/Citroen?feat=embedwebsite"><img src="http://lh6.ggpht.com/_aeOrW-XR-AU/SkndyJARQTE/AAAAAAAAAj4/41mcHIn9ra0/s160-c/Citroen.jpg" width="160" height="160" style="margin:1px 0 0 4px;"></a></td></tr><tr><td style="text-align:center;font-family:arial,sans-serif;font-size:11px"><a href="http://picasaweb.google.es/tcentros/Citroen?feat=embedwebsite" style="color:#4D4D4D;font-weight:bold;text-decoration:none;">citroen</a></td></tr></table> Fuente: Citroen 0 2009-06-30T11:44:06+02:00 2009-06-30T11:33:00+02:00 53132971 nuevo-citroen-c3-entra-los-ojos 2009-06-30T11:44:06+02:00 19 1 2009-06-30T11:44:06+02:00 79.156.92.253 53096496 53005790 <a href="http://picasaweb.google.es/lh/photo/d83jeQE3sApT5YFw0MKecQ?feat=embedwebsite"><img src="http://lh3.ggpht.com/_aeOrW-XR-AU/Sknbk5GKBQI/AAAAAAAAAjI/6ZNzail6OJg/s400/aston-martin-m-0906-1.jpg" /></a> Basado en el Toyota iQ (del que hereda casi todo, y cuya silueta, desde luego, aparte de la característica parrilla delantera, es prácticamente calcada) Aston Martin nos presenta este concepto de vehículo pequeño de lujo, destinado al uso principalmente urbano. Ha sido una colaboración con Toyota, en donde han intentado mezclar la experiencia y talento, así como la ingeniería, del fabricante japonés, junto con el estilo y el diseño de Aston Martin. El vehículo, de momento, es solamente un molde de arcilla. Fuente: Aston Martin 0 2009-06-30T11:32:54+02:00 2009-06-30T11:27:00+02:00 53132968 aston-martin-presenta-su-concept-car-cygnet- 2009-06-30T11:32:54+02:00 19 1 2009-06-30T11:32:54+02:00