HoyMotor

Cuestión de puntos

2008-07-24T13:19:54+02:00

Los del carné han resultado positivos para el balance de la seguridad; pero los ‘puntos negros’ siguen siendo un lastre que cuesta cientos de vidas. El pasado 1 de julio se cumplieron los dos primeros años de la entrada en vigor del permiso de conducir por puntos. En este periodo, la Dirección General de Tráfico ha retirado ya cuatro millones de puntos y falta una cantidad similar que está en trámite. Además, y como resultado de lo anterior, 7.000 conductores se han quedado sin carné y otros 10.000 han perdido todos los puntos. Con todo, la mejor y esperanzadora noticia es que en el periodo que va del 1 de julio de 2006 a 1 de junio de 2008, en nuestras carreteras se han registrado 1.339 víctimas mortales menos respecto a los mismos meses de años anteriores. Esto pone de manifiesto que el permiso por puntos es un instrumento importante en la lucha para reducir la siniestralidad vial, que ha cambiado la forma de comportarse de muchos automovilistas.

Ahora, permítanme que hable también de otros puntos, ‘los negros’. Aquellos que junto a una deficiente red secundaria representan el 75% de las víctimas mortales. De hecho, estos tramos de concentración de accidentes no sólo no han disminuido, sino que han aumentado según un informe dado a conocer por la DGT. Curvas peligrosas, cruces, rotondas y decenas de incorporaciones hacen de la vía una lotería siniestra que parece no tener fin. Además de una señalización, tanto vertical como horizontal, que induce al error y unos tramos de carretera que carecen de mantenimiento y en los que pierden la vida 2.000 personas al año. Curiosamente, en estos ‘puntos negros’, en los que tuvieron lugar el año pasado 6.357 siniestros, es difícil encontrar radares de control. Son, evidentemente, mucho más rentables en las rectas de las autopistas y las autovías. Y eso que para este Gobierno era una prioridad acabar con estos tramos. ¿Se imaginan dónde estarían algunos políticos si les hubieran quitado también puntos por hacerlo mal y no cumplir?

La moto y la seguridad vial

2008-06-09T12:58:50+02:00

Quien opine que la moto está a la baja como medio de transporte, se equivoca. Es justo lo contrario. Las dos ruedas representan una alternativa magnífica al coche. Además, y debido a la densidad de tráfi co y la crisis económica se ha convertido en un sistema de movilidad cada vez más popular. De ahí que el parque de motocicletas haya crecido en nuestro país un 35 por ciento en los últimos tres años, mientras que el de automóviles sólo lo ha hecho un 10 por ciento. Esto significa que a día de hoy cerca de cinco millones de motos comparten las vías con 25 millones de vehículos de cuatro ruedas y tiene como consecuencia un alarmante crecimiento de la siniestralidad entre los conductores de motos (se calcula que tienen hasta 17 veces más de probabilidades de sufrir accidentes con víctimas). Es por eso que el ministerio del Interior y la DGT quieran poner en marcha un polémico plan que no termina de convencer al sector.

Por ejemplo, todos están de acuerdo con las campañas en las que se conciencia a los conductores de los coches en la seguridad vial de los motoristas. Claro que esto tiene que ir unido, como se prometió presupuesto en mano, con la mejora de la seguridad para estos vehículos en calles y carreteras. Las curvas mal peraltadas y peor trazadas, los guardarrailes que matan y las pinturas deslizantes aún existen después de diez años de reclamaciones. De ahí que no valga sólo y en eso coincido con la Real Federación Motociclista Española y la asociación de empresas del sector (ANESDOR) con retrasar la edad para conducir ciclomotores de los 14 a los 15 años. ¿No quedamos en que lo más importante era la formación? España, además de ser un país muy afi cionado al deporte de la moto, es el segundo productor europeo de motocicletas y tercero en ciclomotores. Por eso es fundamental que todas las partes y asociaciones colaboren para conseguir lo mejor en seguridad vial, al tiempo que se defi enden nuestros intereses.

COREOGRAFIAS DE ACCION/ARTES MARCIALES

2008-05-04T11:13:20+02:00

COREOGRAFO DE ACCION

DERECHOS Y DEBERES

Un Coreografo de Accion es comparable con un Maestro de Orquesta, el utiliza todo lo que tiene a su alcanze para crear escenas que contengan realismo y espectacularidad.

Esta ultima frase resulta muy bonita, pero cuales son los pasos realmente importantes para no solo crear la coreografia sino que el resultado final, luego de la edicion sea satisfactorio?

LOS ACTORES Y ESPECIALISTAS

Primeramente es bueno tener muy en cuenta el personal con el cual trabajamos, si son actores; que antecedentes deportivos tienen. Si tenemos especialistas, es bueno conocer sus aptitudes y movimientos. Todo esto es muy importante para crear una coreografia que explote lo mejor de cada uno, logrando asi que los participantes se sientan comodos e identificados durante la ejecucion de los movimientos, evitando lesiones y aportando el maximo de dinamismo a las escenas de peleas.

Por ejemplo Yuen Woo Ping tiene un grupo de especialistas que entrenan a los actores antes y durante las filmaciones de escenas de accion.

Esto fue realizado en la Trilogia Matrix y los resultados estan a la vista de todos, obviamente a los ojos de veteranos en las artes marciales, los actores de dicho film dejan mucho que desear pero realmente se ve que hubo esfuerzo y trabajo.

PUESTA EN ESCENA

Cuando las escenas son filmadas, es muy importante (por lo menos en España) asesorar a operadores de camara, director, y todo integrante del equipo que este en volvido en este momento de la produccion.

Como ejemplo puedo decir que muchas veces e confiado en los operadores de camara y es doloroso decirlo pero son pocos los que entienden los puntos importantes para registrar en imagenes una pelea con movimientos marciales. Por que ocurre esto, siendo que muchas personas estan perfectamente preparadas, habiendo estudiado en Universidades, etc...

Es muy simple, pocas veces o tal vez nunca hayan filmado escenas donde hay contacto fisico y que el protagonista principal de los planos no sea en este caso el actor y si los movimientos realizados.

No dire lo que se debe hacer, pero si lo que nunca se tiene que hacer ante la filmacion de una escena de lucha:

.No hacer primeros planos mientras los actores realizan movimientos amplios (caidas, patadas con giro, saltos).

Esto resta espectacularidad a las escenas y desvalora la habilidad del actor/artista marcial en cuestion.

Observaciones: primeros planos son buenos antes de comenzar el combate, en alguna pausa durante la coreografia o para mostrar un detalle.

Realmente es muy facil filmar accion, el problema se presenta cuando inconcientemente se cree que es lo mismo que filmar un dialogo entre dos personas. Por eso como consejo es bueno coger una camara de video y grabar previamente a la filmacion algunas escenas para ver y darse cuenta "porque" los chinos saben muy bien lo que hacen, en lo referente a artes marciales y escenas de peleas en el cine.

EDICION DE LAS IMAGENES

Este es un momento cumbre para que el trabajo del coreografo no sea en vano, este especialista de la lucha (que esta entrenado visualmente en cuanto a movimientos marciales) junto a un editor profesional, puedan aprovechar lo mejor de las imagenes captadas y agruparlas de una manera dinamica y coherente.

Los editores de video, normalmente entienden como dar dinamismo a un conjunto de secuencias pero el problema para ellos puede ser el saber escojer la toma que contenga mayor realismo y contundencia, para eso esta el asesor de artes marciales, que puede colaborar opinando sobre el porque escojer una u otra toma.

ANDREW DASZ

687 253 162

WWW.KUNGFUGRUPO.COM

WWW.ANDREWDASZ.ACTORMANIA.NET

tecnologia punta

2008-04-01T12:16:33+02:00

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mundo a parte

2008-03-11T12:03:54+01:00

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Aprovechar mi máximo rendimiento

2008-05-15T19:35:08+02:00

"Nunca tomo en cuenta las consecuencias de fallar un tiro importante. Porque cuando se piensa en las consecuencias siempre se piensa en un resultado negativo"

(Michael Jordan).

Buscamos pistas, métodos, trucos que hagan de nosotros un deportista destacado. Nos preguntamos por qué los pilotos de élite son tan destacados....y normalmente escucho respuestas como: "tuvo suerte de aprender desde pequeño", "tiene un coche y un equipo insuperables". Estas palabras se traducen en mi oído como: "si así lo crees así será" por tanto, aquello en lo que creemos lo perseguimos, lo atraemos, es lo que precisamente dice la ley de la atracción "si piensas en negativo es lo que atraerás". Si creo que el otro tiene mejores condiciones no lucharé lo suficiente para superarlo, pues pienso que no servirá de nada malgastar las energías. Mis creencias me llevan a acciones acordes con ellas, por tanto, aquello que creo es lo que expresaré. Es cuando decimos a un niño que es tonto, al final lo será, pues todo lo hará partiendo de esta creencia.

Tenemos una famosa voz que se llama "autosaboteador": "no serás capaz", "no tienes buen motor", "el otro equipo está mejor dotado y no es posible ganar".....y es esa voz es la que nos pone límites, barreras; pues nuestras acciones son fieles a nuestras creencias.

Empecé a trabajar con Marino, piloto de Truck Racing. La primera vez que hablé con él fue diez minutos antes de la carrera. Escuché cosas como: "es que el camión no tiene un motor tan bueno como ese", "mi camión echa mucho humo y por eso me penalizarán bastante". Mimaba su camión y andaba con cuidado para romper lo más mínimo posible. Su voz era suave, su andar encorvado, sus palabras: "lo intentaré", "quizá", "creo" titubeante...este no era el piloto modelo que yo siempre había visto; el agresivo, pisando con seguridad, con tono de voz alto, con palabras como: "a por todo", "vamos a machacar".

Si vemos a estos dos perfiles podemos pensar que el agresivo tiene más posibilidades de ganar porque irá más rápido, confiado y arriesgando más. Pero existe otro perfil no tan agresivo ni no tan pasivo que está en la mitad y es el que mantiene el nivel de activación óptimo. ¿Para qué es beneficioso esto? Pues es precisamente lo que separa a los campeones de los aspirantes. No es una habilidad superior; es la habilidad de responder en situaciones de emergencia rindiendo el máximo posible.

¿Cuál es la diferencia entre los campeones mundiales y los aspirantes? ¿tienen mejores condiciones genéticas? ¿son más afortunados?

Los campeones relacionan su autoevaluación a los niveles de excelencia deportiva y cumpliendo esos niveles refuerzan su convencimiento.

En el más alto nivel del deporte apenas hay diferencia en los mejores deportistas en términos de competencia técnica y forma física. Pero cuando es cuestión de confianza que los atletas tienen en sus propias habilidades para ser mejores que el resto, hay una enorme diferencia entre los más destacados y el resto en cuanto a nivel de preparación mental.

Los objetivos que tenemos con este trabajo en la adquisición de dichas competencias están: aumentar las competencias que muchas veces se dejan al azar, empezar a tomar un papel más activo y mayor responsabilidad hacia los resultados que uno crea, manejar nuestra relación con nuestras habilidades para optimizar los resultados que conseguimos, aprender a centrar el objetivo en la técnica y no en el resultado final, observar y cambiar las creencias para sacar el máximo rendimiento, .....

Y todo esto es lo que hace un Coach; un entrenador mental que nos ayuda a sacar nuestro máximo potencial guiándonos hacia los objetivos que nosotros mismos deseamos. Nos acompaña durante todo el viaje hasta alcanzar lo que nos hemos propuesto.

Cuando tenemos malos hábitos nos cuesta cambiar por otros buenos y esa suele ser la razón de muchas disputas entre pilotos y Team Manager. Pero, ¿es posible cambiar estos hábitos? Está claro que si los dos no centran las energías en los mismos objetivos la voz del Manager solamente será un ruido molesto y un distractor más que no nos ayudará a avanzar. Debemos estar de acuerdo en cada uno de los factores y así, la fuerza será mayor, como dos águilas que van atados, si se dirigen hacia el mismo punto la fuerza será mayor pero si no van al mismo punto se entorpecerán entre ellos y eso suele ser muchas veces un factor negativo para ganar.

El coach nos ayudará a ir hacia los mismos objetivos, a llegar a acuerdos para que la fuerza que se ponga entre los dos sean energías encaminadas hacia el objetivo deseado. Si queremos cambiar nuestros viejos hábitos, el Coach nos ayudará a mantenernos constantes en la adquisición de las nuevas conductas hasta convertirlos en hábitos.

Pero, ¿Un Coach me ayudará a relajarme antes de la competición, a concentrarme en lo que quiero sin que me distraiga, a ensayar mentalmente la conducción antes de la competición, romper las barreras internas para mejorar el rendimiento......

El coach que es psicólgo/a deportivo/a entonces podrá ayudarnos en todo este entrenamiento, pues aparte de guiarnos nos dota de competencias necesarias para destacarnos de los demás.

Al igual que preparamos nuestro cuerpo o las técnicas de conducción mediante entrenamiento, si entrenamos la mente tenemos más factores a nuestro favor y es precisamente eso lo que hacen los deportistas de élite; no dejan al azar el funcionamiento mental.

"Es la ausencia de fe lo que hace que la gente tema enfrentarse a retos, y yo creo en mí mismo". Mohammed Alí

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Olaia Sainz Garmendia

Coach y Psicóloga

estresycoaching@euskalnet.net

Lo mejores pilotos

2008-05-09T22:58:34+02:00

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VERDADES A MEDIAS

2008-03-11T12:03:53+01:00

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Spyker prepara producción de nuevos modelos

2008-03-11T12:03:53+01:00

Spyker se ve afectado por la baja situación económica en la que se encuentra, y como reflejo de ello es que de sus varios proyectos pensados a desarrollar, tan solo podrán enviar a producción a dos modelos: el C8 y el más próximo que es el coche de cuatro puertas D12 Super Sport Utility Vehicle (SSUV).

El C8 estará disponible como el Spyder convertible, así como la el Laviolette (versión con techo de cristal), pero los proyectos de producción como el C12 LaTurbie y el futuro Zagato, serán aplazados.

Ante esto, el mismo presidente Hans Hugenholtz, declaro que justamente el C8 se mantiene en mente porque es más barato de producir que cualquier otro modelo de Spyker y sus ventas dicho sea de paso, serán la base del plan de retorno de la firma. Con la realización del C12 LaTurbie de doce cilindros, Spyker gastará una inversión significativa para generar una potencia de 450hp con los motores W12 de 6.0 litros. Se comenta que también cabe la posibilidad de usar una central eléctrica para el D12 SSUV, pero las posibilidades son mínimas.

La producción del D12 SSUV ha sido retrasada hasta el cuarto trimestre de próximo año y aún no hay confirmación de quien construirá el coche.

Karma 2008

2008-03-11T12:03:50+01:00

Me tomo un tiempo de respiro y relax, nos vemos quizas en el 2008? eso espero!