La moto y la seguridad vial

Quien opine que la moto está a la baja como medio de transporte, se equivoca. Es justo lo contrario. Las dos ruedas representan una alternativa magnífica al coche. Además, y debido a la densidad de tráfi co y la crisis económica se ha convertido en un sistema de movilidad cada vez más popular. De ahí que el parque de motocicletas haya crecido en nuestro país un 35 por ciento en los últimos tres años, mientras que el de automóviles sólo lo ha hecho un 10 por ciento. Esto significa que a día de hoy cerca de cinco millones de motos comparten las vías con 25 millones de vehículos de cuatro ruedas y tiene como consecuencia un alarmante crecimiento de la siniestralidad entre los conductores de motos (se calcula que tienen hasta 17 veces más de probabilidades de sufrir accidentes con víctimas). Es por eso que el ministerio del Interior y la DGT quieran poner en marcha un polémico plan que no termina de convencer al sector.

Por ejemplo, todos están de acuerdo con las campañas en las que se conciencia a los conductores de los coches en la seguridad vial de los motoristas. Claro que esto tiene que ir unido, como se prometió presupuesto en mano, con la mejora de la seguridad para estos vehículos en calles y carreteras. Las curvas mal peraltadas y peor trazadas, los guardarrailes que matan y las pinturas deslizantes aún existen después de diez años de reclamaciones. De ahí que no valga sólo y en eso coincido con la Real Federación Motociclista Española y la asociación de empresas del sector (ANESDOR) con retrasar la edad para conducir ciclomotores de los 14 a los 15 años. ¿No quedamos en que lo más importante era la formación? España, además de ser un país muy afi cionado al deporte de la moto, es el segundo productor europeo de motocicletas y tercero en ciclomotores. Por eso es fundamental que todas las partes y asociaciones colaboren para conseguir lo mejor en seguridad vial, al tiempo que se defi enden nuestros intereses.