Quien opine que la moto está a la baja como medio de transporte, se equivoca. Es justo lo contrario. Las dos ruedas representan una alternativa magnífica al coche. Además, y debido a la densidad de tráfi co y la crisis económica se ha convertido en un sistema de movilidad cada vez más popular. De ahí que el parque de motocicletas haya crecido en nuestro país un 35 por ciento en los últimos tres años, mientras que el de automóviles sólo lo ha hecho un 10 por ciento. Esto significa que a día de hoy cerca de cinco millones de motos comparten las vías con 25 millones de vehículos de cuatro ruedas y tiene como consecuencia un alarmante crecimiento de la siniestralidad entre los conductores de motos (se calcula que tienen hasta 17 veces más de probabilidades de sufrir accidentes con víctimas). Es por eso que el ministerio del Interior y la DGT quieran poner en marcha un polémico plan que no termina de convencer al sector.

Por ejemplo, todos están de acuerdo con las campañas en las que se conciencia a los conductores de los coches en la seguridad vial de los motoristas. Claro que esto tiene que ir unido, como se prometió presupuesto en mano, con la mejora de la seguridad para estos vehículos en calles y carreteras. Las curvas mal peraltadas y peor trazadas, los guardarrailes que matan y las pinturas deslizantes aún existen después de diez años de reclamaciones. De ahí que no valga sólo y en eso coincido con la Real Federación Motociclista Española y la asociación de empresas del sector (ANESDOR) con retrasar la edad para conducir ciclomotores de los 14 a los 15 años. ¿No quedamos en que lo más importante era la formación? España, además de ser un país muy afi cionado al deporte de la moto, es el segundo productor europeo de motocicletas y tercero en ciclomotores. Por eso es fundamental que todas las partes y asociaciones colaboren para conseguir lo mejor en seguridad vial, al tiempo que se defi enden nuestros intereses.

El pasado 7 de febrero esta web publicaba la existencia de unos rumores que hacían referencia a la posibilidad de que el equipo Renault estuviera trabajando en secreto, en su túnel del viento, con un alerón trasero en forma de W. Semejante tecnología revolucionaria, al parecer, permitiría al monoplaza que pilota Fernando Alonso recortar entre 3 y 4 décimas de segundo por vuelta, más o menos la distancia que a tenor de lo visto en la pretemporada le separa de sus rivales.

Incrédulos, en España se le concedió poca credibilidad a dichas informaciones que aparecían en el portal de internet holandés f1today.nl, pese a que citaba como origen del rumor a una fuente de la propia escudería francesa. No parecía lógico, ni creíble, que Renault esperase al arranque del Mundial –el próximo 16 de marzo en Albert Park, Melbourne- para jugársela con el “ala de gaviota”. Tampoco se identificaba esta forma de proceder con el habitual método de trabajo conservador de Bob Bell ni Tim Densham, creadores del R28 y de los campeones R25 y R26, que nunca destacaron por sus innovaciones revolucionarias.

Casi un mes y medio después, sin noticia alguna al respecto, la incertidumbre se ha apoderado del aficionado español, que ha visto como Fernando asistía expectante a las demostraciones de fuerza que ensayo tras ensayo ejecutaban Ferrari y Mclaren. Una pretemporada desalentadora que ha cubierto buena parte del trecho entre los circuitos de Jerez y Montmeló.

Alonso, por su parte, no ha levantado la voz. No estila el ovetense realizar declaraciones altisonantes pero si suele mostrar su preocupación y desencanto cuando las cosas no marchan bien o no se cumple con el trabajo debido. Su carácter extremadamente competitivo le delata. Su gesto se vuelve rancio y afilado. Frunce el ceño.

No ha sido la nota predominante, más bien todo lo contrario. Alonso se ha mostrado distendido, despreocupado, conciliador. Como quien esconde un As en la manga.

La pasada semana el asturiano se atribuía un 30% de posibilidades de pelear por el Mundial. Y extrañaba, mucho. ¿Cómo? El medio segundo de desventaja con respecto a Ferrari y Mclaren, con el que a priori se inicia el circo de la F1, se antojaba insalvable, al menos hasta mediados de campeonato. Para entonces ya sería tarde.

Sin embargo, Alonso se dedicaba en la pretemporada a asegurar la fiabilidad del R28, a perfeccionar hasta el límite las paradas en boxes… Hoy se confirma la noticia y el traje del R28 vestirá sus mejores galas el domingo con un alerón en forma de W. Alonso guardaba una gaviota en la chistera y el margen de reacción de sus competidores queda reducido a cero. Falta por ver si el riesgo asumido en el túnel del viento da sus primeros frutos en Albert Park.