Lo cierto es que los tres, especialmente el perro por su dependencia, son unos miembros más de la familia. He aprendido a conocer sus sentimientos y la capacidad para transmitir lo que quieren, incluidas frustraciones, alegrías y tristezas. Todo es más o menos perfecto hasta que tenemos que ausentarnos o nos vamos de vacaciones. Con los gatos no suele haber problema, ya que no les sienta nada bien que les cambie de hábitat y pueden subsistir siempre que tengan agua, alimentos y alguna mano amiga que se los reponga. El problema surge con el perro, que lo único que quiere y le obsesiona es estar con sus amos. Esto signifi ca que, un año más y como corresponde a la responsabilidad que asumimos cuando un animal entra en nuestra vida, la mascota también tiene que tener su sitio en el coche.

Por eso, viajar con animales conlleva adoptar obligatoriamente una serie de normas. No sólo por la comodidad de la mascota, sino también, y mucho más importante, por la seguridad del amo. Nunca un animal puede entorpecer o distraer al conductor. El Reglamento de Circulación, bastante ambiguo en este aspecto, trata al animal como a un bulto más y no permite que su colocación en el coche obstaculice la capacidad de acción y reacción al volante. Por eso, lo mejor es utilizar barras separadoras o reja que impida que el animal pase a la zona de los pasajeros. También existe arnés de seguridad y cubre asientos con cinturón incluido, pero lo más efectivo para el transporte de un animal es la zona trasera del coche, para evitar que pueda saltar donde no debe. Por último, un consejo: no dejes nunca un animal dentro del coche, un golpe de calor pueda ser fatal. Y si no hay más remedio, que siempre sea poco rato, a la sombra y con las ventanillas semiabiertas para que corra el aire. Con eso y un bebedero con agua para los viajes largos, tu mascota, como la mía, se sentirá la más feliz del mundo, junto a sus amos.

Bienvenido sea el casco budista si ayuda a tomar decisiones correctas en el sector de la moto. No sé hasta qué punto ha podido influir el hecho de que el director general de Tráfico, Pere Navarro, se pusiera el casco ‘tántrico’ para motoristas, pero lo que sí es verdad es que a partir de ese momento empezó a funcionar el sentido común. Este casco preparado en el laboratorio de los Monjes Budista de El Garraf (Barcelona), ayuda, entre otras cosas, a tomar decisiones correctas. De ahí que no resulte extraño que gracias a su mantra se haya desistido de subir de 14 a 15 años la edad de acceso a los ciclomotores. Aunque la idea, todo hay que decirlo, está motivada por la presión de la Real Federación Motociclista Española y lo que es más importante, por la asociación de empresas del sector (ANESDOR), que ha anunciado una posible caída para el 2008 de un 40 por ciento. De hecho todo se ha producido después de una recogida de firmas de esta patronal que acusaba a Tráfico de poner en juego 25.000 puestos de trabajo. Así pues, bienvenido sea el casco y todo lo que transmita paz espiritual y nos ayude a tomar las decisiones más adecuadas en cada momento. Seguro que si junto a esto, los moteros de nueva hornada –metidos en años, con dinero y moto de gran cilindrada-, hicieran más prácticas de conducción, la siniestralidad sobre dos ruedas podría reducirse de forma notable. Justo lo contrario de lo que ocurre con los jóvenes que manejan ciclomotores y han reducido en un 35 por ciento el número de accidentes desde 2000. Estos sí que van a tener la formación y el acceso lógico y progresivo a las motos de gran cilindrada. Máxime si tenemos en cuenta la obligatoriedad de superar un examen práctico que vaya más allá de mantener el equilibrio. Algo que también deberían hacer aunque no se lo exijan, todos los que tengan carné ‘B’ y deciden llevar una moto de hasta 125 c.c. y 15 CV. Vamos, que seguro que si mezclamos la cosa espiritual del budismo con un buen manejo de la moto, tendremos más posibilidades de no sufrir ni provocar accidentes.

Los del carné han resultado positivos para el balance de la seguridad; pero los ‘puntos negros’ siguen siendo un lastre que cuesta cientos de vidas. El pasado 1 de julio se cumplieron los dos primeros años de la entrada en vigor del permiso de conducir por puntos. En este periodo, la Dirección General de Tráfico ha retirado ya cuatro millones de puntos y falta una cantidad similar que está en trámite. Además, y como resultado de lo anterior, 7.000 conductores se han quedado sin carné y otros 10.000 han perdido todos los puntos. Con todo, la mejor y esperanzadora noticia es que en el periodo que va del 1 de julio de 2006 a 1 de junio de 2008, en nuestras carreteras se han registrado 1.339 víctimas mortales menos respecto a los mismos meses de años anteriores. Esto pone de manifiesto que el permiso por puntos es un instrumento importante en la lucha para reducir la siniestralidad vial, que ha cambiado la forma de comportarse de muchos automovilistas.

Ahora, permítanme que hable también de otros puntos, ‘los negros’. Aquellos que junto a una deficiente red secundaria representan el 75% de las víctimas mortales. De hecho, estos tramos de concentración de accidentes no sólo no han disminuido, sino que han aumentado según un informe dado a conocer por la DGT. Curvas peligrosas, cruces, rotondas y decenas de incorporaciones hacen de la vía una lotería siniestra que parece no tener fin. Además de una señalización, tanto vertical como horizontal, que induce al error y unos tramos de carretera que carecen de mantenimiento y en los que pierden la vida 2.000 personas al año. Curiosamente, en estos ‘puntos negros’, en los que tuvieron lugar el año pasado 6.357 siniestros, es difícil encontrar radares de control. Son, evidentemente, mucho más rentables en las rectas de las autopistas y las autovías. Y eso que para este Gobierno era una prioridad acabar con estos tramos. ¿Se imaginan dónde estarían algunos políticos si les hubieran quitado también puntos por hacerlo mal y no cumplir?

Los del carné han resultado positivos para el balance de la seguridad; pero los ‘puntos negros’ siguen siendo un lastre que cuesta cientos de vidas. El pasado 1 de julio se cumplieron los dos primeros años de la entrada en vigor del permiso de conducir por puntos. En este periodo, la Dirección General de Tráfico ha retirado ya cuatro millones de puntos y falta una cantidad similar que está en trámite. Además, y como resultado de lo anterior, 7.000 conductores se han quedado sin carné y otros 10.000 han perdido todos los puntos. Con todo, la mejor y esperanzadora noticia es que en el periodo que va del 1 de julio de 2006 a 1 de junio de 2008, en nuestras carreteras se han registrado 1.339 víctimas mortales menos respecto a los mismos meses de años anteriores. Esto pone de manifiesto que el permiso por puntos es un instrumento importante en la lucha para reducir la siniestralidad vial, que ha cambiado la forma de comportarse de muchos automovilistas. Ahora, permítanme que hable también de otros puntos, ‘los negros’. Aquellos que junto a una deficiente red secundaria representan el 75 por ciento de las víctimas mortales. De hecho, estos tramos de concentración de accidentes no sólo no han disminuido, sino que han aumentado según un informe dado a conocer por la DGT. Curvas peligrosas, cruces, rotondas y decenas de incorporaciones hacen de la vía una lotería siniestra que parece no tener fin. Además de una señalización, tanto vertical como horizontal, que induce al error y unos tramos de carretera que carecen de mantenimiento y en los que pierden la vida 2.000 personas al año. Curiosamente, en estos ‘puntos negros’, en los que tuvieron lugar el año pasado 6.357 siniestros, es difícil encontrar radares de control. Son, evidentemente, mucho más rentables en las rectas de las autopistas y las autovías. Y eso que para este Gobierno era una prioridad acabar con estos tramos. ¿Se imaginan dónde estarían algunos políticos si les hubieran quitado también puntos por hacerlo mal y no cumplir?

En plena crisis surgen las grandes ofertas; por eso, éste puede ser el mejor momento para cambiar de coche.

No lo dudes, si puedes y quieres comprar un coche, éste es el mejor momento. Por sorprendente que parezca, la crisis económica y la bajada de las ventas están obligando a cambiar la manera de vender vehículos. En este sentido, la mayoría de las marcas y concesionarios están aplicando en su estrategia de marketing con una serie de descuentos y ofertas hasta ahora desconocidas en este sector. Y si no, invito al posible comprador a que tome la calculadora y que, tras realizar las operaciones necesarias, compare las ofertas y oportunidades que ofrece el mercado para su mayor satisfacción y ahorro.

Ojo, a veces no todo consiste en conseguir un buen descuento, ya que hay otras muchas acciones promocionales iguales o más atractivas. Por ejemplo, Renault, además de ofrecer un llamativo descuento de 4.300 euros en sus Mégane de tres y cinco puertas, también incluye en el mismo paquete el seguro a todo riesgo gratis durante dos años. Y Saab ofrece hasta finales de julio 200 unidades del 9-3 con descuentos que rebasan los 7.000 euros.

Otros casos, esta vez en vehículos monovolumen: el Scénic viene con 4.400 euros más el techo panorámico de regalo, y en Mitsubishi, al comprar un Grandis, nos rebajan 3.000 euros y nos dan el sistema de entretenimiento para las plazas traseras. Hay ganchos para todos los gustos y bolsillos. Desde aumentar los plazos de garantía, hasta la negociación de una financiación personalizada según el perfil del cliente. Todo es posible con tal de dinamizar un mercado que en la venta de particulares ha caído un 25 por ciento en el primer semestre del año.

Por cierto, no hay que olvidar el Plan VIVE (Vehículo Innovador-Vehículo Ecológico), que teóricamente entra en vigor el 1 de agosto y que permite financiar sin intereses los primeros 5.000 euros, siempre que el receptor entregue un turismo de más de 15 años y compre uno que no emita más de 140 g/km de CO2. Ya lo ves, los chollos para la compra de un coche existen y te lo contamos en la página 8 de Motor 16. Ahora sólo falta que el bolsillo esté a la altura de la circunstancias.

Está demostrado que, cuando el ciudadano medio está pasándolo mal económicamente, lo primero que deja de comprar es el bien de consumo duradero. En este caso, el automóvil.

Nada escapa al brusco cambio de tendencia y menos aún el mercado español de la automoción que, con un retroceso en junio de las matriculaciones de más de un 30 por ciento, así lo demuestra. Y eso, a pesar de que estamos en unas fechas habitualmente buenas para las ventas de este sector, por la cercanía de las vacaciones de verano. De ahí que sea difícil comprender, por no decir imposible, el anuncio del Plan VIVE (Vehículo Innovador- Vehículo Ecológico) en este momento, cuando no entrará en vigor hasta el 1 de agosto, mes que, tradicionalmente, es de los peores para las ventas.

También es de difícil explicación que, dada la sensibilidad mostrada por un Ministerio de Industria de corte socialista que apuesta por el medio ambiente y la seguridad vial, deje fuera a aquellos colectivos más desfavorecidos. ¿Cómo si no puede entenderse que las ayudas de este plan, que debería haberse planteado como un objetivo directo, sean tan enrevesadas? Por no hablar de la lamentable decisión de dejar fuera a los V.O. (vehículos de ocasión), que son los que más han crecido proporcionalmente en ventas y cuyos compradores son las familias con rentas más bajas.

Lo cierto es que, por eso de que a falta de pan buenas son tortas, las expectativas de cara al futuro parecen presentarse mejor de lo que son actualmente. La aplicación del plan, según las estimaciones del Gobierno, puede suponer la renovación de 240.000 vehículos y la inyección de 1.200 millones de euros en un periodo de vigencia que fi nalizará el 31 de junio de 2010. En la página 36 de Motor 16 encontrarás todos los benefi cios y requisitos que hay que reunir para recibir unas ayudas en las que no es oro todo lo que reluce.

Y no les ha faltado de nada. Desde los piquetes violentos para impedir la distribución de todo tipo de mercancías, algunas de primera necesidad, hasta los cortes de carretera y acceso a las grandes ciudades. Es cierto que, en sólo un año, el precio del gasóleo de automoción ha pasado de costar 0,95 céntimos a 1,35 euros, pero de ahí a creerse con derecho a poner el país patas arriba hay un largo trecho. Pensar que las turbulencias económicas sólo les afectan a ellos y que esto les da derecho a arremeter contra el resto de los ciudadanos, no sólo es una salvajada, sino que además es un delito. No es lícito un escenario con camiones quemados y volcados en el que se toma como rehenes impunemente a millones de personas. Si pretendían colapsar el país y crear el caos, casi lo consiguen. Lo impidió la paciencia y educación del resto de ciudadanos. Ahora toca hacer recuento de los daños y preguntarse quién va a hacerse cargo de la factura.

Todos los que tenemos que utilizar un vehículo por cuestiones de trabajo soportamos como podemos las subidas del precio de los combustibles. ¿Se imaginan si todos los colectivos que tienen que ver con el uso del coche trataran de obtener ayudas fiscales en el río revuelto de las subvenciones? Somos conscientes de que cerca del 90% de los productos, perecederos o no, que consumimos a diario llegan por carretera y en camión, como también lo somos del hecho de que las tarifas de transporte sean o no rentables depende de los empresarios del sector, que son los propietarios de los camiones y los que se ponen en huelga. Por eso es necesario que ese minoritario 12% que todavía mantiene las espadas en alto acepte de verdad y dé por terminada esta ‘guerra’ salvaje. Abusar de su posición de fuerza con agresiones de todo tipo para después levantarse de la mesa de negociación cuando ocurren desgracias provocadas por ellos mismos, no sólo es una reivindicación, es un reto a la sociedad en su conjunto.

Quien opine que la moto está a la baja como medio de transporte, se equivoca. Es justo lo contrario. Las dos ruedas representan una alternativa magnífica al coche. Además, y debido a la densidad de tráfico y la crisis económica se ha convertido en un sistema de movilidad cada vez más popular. De ahí que el parque de motocicletas haya crecido en nuestro país un 35% en los últimos tres años, mientras que el de automóviles sólo lo ha hecho un 10%. Esto significa que a día de hoy cerca de cinco millones de motos comparten las vías con 25 millones de vehículos de cuatro ruedas y tiene como consecuencia un alarmante crecimiento de la siniestralidad entre los conductores de motos (se calcula que tienen hasta 17 veces más de probabilidades de sufrir accidentes con víctimas). Es por eso que el ministerio del Interior y la DGT quieran poner en marcha un polémico plan que no termina de convencer al sector.

Por ejemplo, todos están de acuerdo con las campañas en las que se conciencia a los conductores de los coches en la seguridad vial de los motoristas. Claro que esto tiene que ir unido, como se prometió presupuesto en mano, con la mejora de la seguridad para estos vehículos en calles y carreteras. Las curvas mal peraltadas y peor trazadas, los guardarrailes que matan y las pinturas deslizantes aún existen después de diez años de reclamaciones. De ahí que no valga sólo y en eso coincido con la Real Federación Motociclista Española y la asociación de empresas del sector (ANESDOR) con retrasar la edad para conducir ciclomotores de los 14 a los 15 años. ¿No quedamos en que lo más importante era la formación? España, además de ser un país muy afi cionado al deporte de la moto, es el segundo productor europeo de motocicletas y tercero en ciclomotores. Por eso es fundamental que todas las partes y asociaciones colaboren para conseguir lo mejor en seguridad vial, al tiempo que se defi enden nuestros intereses.

Quien opine que la moto está a la baja como medio de transporte, se equivoca. Es justo lo contrario. Las dos ruedas representan una alternativa magnífica al coche. Además, y debido a la densidad de tráfico y la crisis económica se ha convertido en un sistema de movilidad cada vez más popular. De ahí que el parque de motocicletas haya crecido en nuestro país un 35% en los últimos tres años, mientras que el de automóviles sólo lo ha hecho un 10%. Esto significa que a día de hoy cerca de cinco millones de motos comparten las vías con 25 millones de vehículos de cuatro ruedas y tiene como consecuencia un alarmante crecimiento de la siniestralidad entre los conductores de motos (se calcula que tienen hasta 17 veces más de probabilidades de sufrir accidentes con víctimas). Es por eso que el ministerio del Interior y la DGT quieran poner en marcha un polémico plan que no termina de convencer al sector.

Por ejemplo, todos están de acuerdo con las campañas en las que se conciencia a los conductores de los coches en la seguridad vial de los motoristas. Claro que esto tiene que ir unido, como se prometió presupuesto en mano, con la mejora de la seguridad para estos vehículos en calles y carreteras. Las curvas mal peraltadas y peor trazadas, los guardarrailes que matan y las pinturas deslizantes aún existen después de diez años de reclamaciones. De ahí que no valga sólo y en eso coincido con la Real Federación Motociclista Española y la asociación de empresas del sector (ANESDOR) con retrasar la edad para conducir ciclomotores de los 14 a los 15 años. ¿No quedamos en que lo más importante era la formación? España, además de ser un país muy afi cionado al deporte de la moto, es el segundo productor europeo de motocicletas y tercero en ciclomotores. Por eso es fundamental que todas las partes y asociaciones colaboren para conseguir lo mejor en seguridad vial, al tiempo que se defi enden nuestros intereses.

Visitar el salón produce la satisfacción de ver cómo crece la afi ción por el mundo del motor.

Lo adelantábamos la semana pasada: la VII edición del Salón Internacional del Automóvil de Madrid, que prometía ser una excelente oportunidad para ver y tocar lo último de este sector, está cumpliendo sus objetivos. Es evidente que este año, y pese a alguna ausencia, Ifema se ha volcado con un montaje y una puesta en escena del máximo nivel. Seguro que los que han optado por no acudir, en espera de mejores tiempos, no estarán muy tranquilos, debido a las posibles ventajas que, sin duda, obtendrán sus competidores. Sobre todo, si tenemos en cuenta que en esta muestra existe la posibilidad de comprar con descuentos cualquier modelo, financiarlo y asegurarlo.

Todo es posible, con tal de salir de la zozobra de un mercado que mantiene su tendencia negativa al cierre de los cinco primeros meses del año. Así las cosas, produce especial satisfacción para todos los que, de una u otra forma, pertenecemos a este sector comprobar cómo aumenta el número de aficionados al motor. Son ellos, con su permanente curiosidad por estar a la última, los que mejor difunden las novedades en tecnología y diseño de las marcas.

Entre las numerosas primicias destaca el nuevo Seat Ibiza y no faltan modelos de tirón, como el X6 de BMW, el VW Scirocco, los superdeportivos Corvette Z06 y Nissan GT-R. Sin olvidar el renovado Ford Fiesta, el Dacia Sandero y el Dodge Journey. Otro segmento bien representado es el de los todocamino, con el Audi Q5, Mercedes Benz GLK y el Volvo XC60, entre otros. También es preciso resaltar el apartado de prototipos, donde destaca el Mégane Concept Coupé o el Peugeot RC-Z.

Por otro lado, las propuestas para que disfrute el gran público están siendo un gran éxito: desde una pista de pruebas a conocer de primera mano las claves de la seguridad vial, todo resulta de lo más estimulante. En fin, un salón lleno de ofertas entre las que está la de «hoy Motor 16». En un espectacular stand, entre los pabellones 3 y 5, te esperamos para que disfrutes de un montón de sorpresas.